做跨境电商这个买卖, 做到现在已经好几年了, 我基本上把浦东这个地方能够走得通的所有空运渠道, 都好好地摸索了一轮。其中, 浦东航空公司做的货运空运, 算是在这些里性价比非常实在的一个选择, 特别是那种发到日本、韩国或者是东南亚这一类距离比较近的地方, 用这个更合适。

下面要把我自己曾经摔过的坑、心里算过的账目、还有自己攒下来的一步步的经验, 全都清清楚楚地摊开来说一说, 就是为了让那些同样需要先从浦东口岸去发国际货物的人, 能有一个可以参照的东西。

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关于价格这一部分, 我当初也曾经被各种不同的报价给搞得十分困惑。在同一份货物面前, 当询问不同的代理的时候, 得出的结果可能会出现百分之二十到百分之 thirty 左右的差距。其中的主要变化因素体现在燃油附加费上面、旺季附加费上面, 以及你所选择运输的到底是普通货物还是敏感货物。

因为我在通常情况之下发送的是普通货物, 也就是不属于带电物品、也不属于液体货物的那一类别产品, 所以在经济舱位的条件下, 最终的实际落地成本大致介于每公斤十几元人民币一直到二十几元人民币这个区间范围以内, 并且如果遇到了旺季的话, 这个成本水平还能够出现百分之二十到百分之三十左右的浮动上涨幅度。

算总体账目的时候, 千万不要仅仅盯着每一单价看一看。存在这样的情况, 就是有人为了贪图省事, 从而选择了一个报价看起来非常低的服务渠道。随后发生的后果是报关费用、仓储费用以及末端派送费用这些项目, 被一项项地累加起来。

最终计算出来的总价, 反而比直接走正规渠道的费用还要多出四十多块钱。经过这次经历之后, 我培养了一个新习惯。就是在询问价格的时候, 我会直接要求对方报出送到门口的完整总价。这样做就是把中间的所有的杂乱费用都包含进去再进行比较, 这样就能避免自己在后面再去一笔一笔地计算了。

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在办理流程方面, 我通常的做法就是提前两天的时间, 把货物送到那个指定的集货仓库去, 需要注意的一点是, 周末的时候那边是不收货的, 所以千万不要卡在周一这个时间点去赶着送货。

把货送过去之后, 必须要带齐全两样东西, 第一样是商业发票, 第二样是装箱单, 如果货物的价值超过了一定的金额的话, 那么还需要再补充交上一份叫做形式发票的材料, 仓库的工作人员会过一下重量并且拍照存档, 你可以在手机上直接看到签收记录的详细信息, 完全用不着在那里干巴巴地等着。

关于发货之后让我最少操心的是那个追踪的环节。在填写单据的时候只要把收件人的电话号码以及邮政编码都核对准确了, 那么后续的清关过程还有派送过程当中的每一个关键步骤, 都会有短信通知推送过来。

通常情况下我从周二这个时间点发出货物, 到了周四临近傍晚的时候货物就会交付到对方手中, 整个流转的过程最多不超过五天。在前段时间有一批发往东京的加急信件, 是在周三的上午发出的, 结果在周五的中午就送达了, 这种运输的速度和海运相比完全不在一个级别上面。

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最容易发生翻车事故的地方在于包装环节以及申报操作这一块, 在我工作的第一年时期, 存在过一批货物, 这种情况是外面的箱子表面确实写了那种真实的、具体的产品名称, 但是呢在报关单这个文件上面居然填写了一个比较笼统的、不具体类别, 结果导致这批货被扣留了好多天, 最后经过两天的时间才算是放行, 而且仅仅就是光这些仓储费用这一项开支就额外多出来了好几好几百块钱, 针对这种状况, 我现在的做法是完全严格按照内部物品和外部标识保持一致的一个标准来进行填写, 把产品名称、具体材质还有实际用途全部都写得非常清楚明白, 就是为了省得再跟海关那里产生那种来回扯皮、麻烦不断的现象。

对于电池、化妆品这类属于敏感货物范畴的物品, 不建议采取自行随意寄递的方式。我曾有帮朋友寄送一箱包含锂电池配件的经历, 因为贪图便利而选择了普货通道进行运输, 结果几乎在安检环节遭到拦截。

针对此类货物, 务必寻找拥有危险品操作资质的代理机构来处理, 或者考虑直接切换为海运运输方式, 切忌通过冒险行为去面对潜在的罚款风险。

关于从浦东发出国际货物这一回事, 它的进入门槛并没有特别高, 可是需要处理的小细节又非常多。只要你把渠道选择正确、把各种文件单据准备齐全、让包装符合标准, 那么剩下的事情就只能够交给时间去慢慢解决好了。

如果你能够将前面提到的这些容易出现的错误或者困难都提前避开掉的话, 那么你实际运行一次的效果, 可能要比正常跑十趟还要好得多。