关于浦东航空运输无人机这个事儿, 我是一直盯着看的, 这时间, 好像有两年了那么长, 反正就是挺久的。因为在浦东这个地方做物流配送, 已经做了好些年头了, 所以我就看着那边从人工去分拣货物, 到后来变成那种自动化的仓库, 技术换代的这个过程, 真是一轮接着一轮的, 停不下来。

说无人机运货这件事, 它虽然不是什么新鲜的名词了, 到处都在讲, 但是真正能够在浦东这个地面上跑起来的状况的话, 跟那些PPT文件里面所画出来的那条理想中的线相比起来, 差距还是很大的, 差得老远。

请联系浦东航空运输无人机4009619899咨询定舱

根据我所接触到的情况来看, 政策方面是在慢慢松绑的, 场景也是在不断拓展的, 可是真要说到落地执行这件事的时候, 远远没有大家想象当中所认为的那般顺利, 并没有那么丝滑。

浦东航空运输无人机落地难吗

这个事挺困难的。并不是说技术上面有什么搞不定的地方, 真正的难点在于空域审批那一道关卡。因为浦东上空的航线排得太满了, 从浦东机场一直往虹桥那个方向飞, 每天都有一千多个架次在天上转悠。你要是想给无人机定一条固定的飞行路线的话, 牵扯到的管理部门可不是那一两个那么简单。

我有个朋友专门做医疗物流配送的, 他去年就想搞一条从张江送到浦东某家三甲医院的无人机送药线路, 光是办审批手续就足足耗费了大半年的时间。至于飞行的高度是多少、什么时间段能飞、什么样的天气条件才允许起飞, 这些每一项都得单独拿出来进行一番论证和证明才可以。

技术方面的成熟度并不是那个最让人卡脖子的点, 协调方面的成本才是。

还有一个问题是绕不开的, 那就是成本和频次。一架中型货运无人机, 把采购费用和维护费用加起来算一算, 每架飞机的投入都是不低的。但是如果一天只能飞三趟或者四趟, 仔细算一下账, 每一单物流的成本反而会比地面配送还要贵。

真正能够把成本分摊下去的前提, 必须是高频次的飞行, 而高频次的飞行, 反过来又要求空中空间和气象条件必须是稳定的。这样就形成了一个死结, 如果订单量不够大, 业务就运转不起来, 业务运转不起来, 就没有办法养活运维团队。

我本人在那个园区内部, 亲自目睹了有关试飞演示的那段经历。当时场面是相当热闹的。可是仅仅度过了两天的时间。又过了差不多三个月之后。那套设备就已经处于停止运行的状态了。

浦东航空运输无人机哪能用

说实话。目前。浦东真正能够跑通的应用场景。主要集中在医疗急救物资和高时效零部件这两个领域。包括血液制品、体外诊断试剂和手术专用耗材。这些物资在地面交通发生拥堵的时候。就是关乎人命的大事。无人机利用低空直线航线。只需要二十分钟。就能到达地面车辆需要花费一个半小时才能抵达的位置。

在半导体行业和精密制造领域这一侧, 也存在着数量并不多的一部分需求。像晶圆、光学镜头这种比较怕震动、环境要求很高的物品, 使用无人机从厂区运输到封装车间, 能够去掉地面上的颠簸现象。由于这样做了, 良率方面确实有了一定程度的提升。

我记忆里面比较深刻的一段经历, 就是前一段时间去临港这个地方, 然后跟一个产业园的负责人, 就进行了聊天交流, 在那个园区里面, 他们开通了有一条临时的航线, 这条航线是专门用来拉实验室使用的小型设备的, 距离只有两.五公里, 如果走地面路线绕行的话, 需要花费四十分钟的时间, 而用无人机的话只要六分钟就能落地, 他跟我们说现在每个月大概要跑两三百架次, 这个账算是能够算得过来的情况, 当他说这话说到这个地方时候, 他停顿了一下, 然后补充说了一句内容, 要是再往前面扩大规模的一步, 监管方面能不能够跟得上的这个问题, 他心里面确实是不确定的。

我在物流这个行业干了这么久, 看过好多被称为具有“颠覆性”的技术, 因为赶上了风口却又从风口上摔落下来。浦东的航空运输无人机不是没有办法去做, 而是必须把货运单量、飞行空域以及使用成本这三方面的事情, 在同一时间都算得清清楚楚。

如果任何一块出现了松动, 那么整条运输线路就会坍塌。现在它所处的状态是一个非常狭窄的状态, 就是处于能够用但是不好用的一个阶段, 如果要离真正能实现规模化运营的目标, 还有一段非常实在的路必须要走。