本人在上海浦东机场与虹桥机场之间从事货物运输工作多年, 期间目睹了众多货主在首次选择空运服务时遭遇不公正待遇的事实情况, 例如报价内容缺乏清晰度、运输时效性表现糟糕, 以及货物抵达目的地国家后在清关环节出现滞留问题等, 今日将上述上海地区航空货运操作全过程中涉及的价格核算方法进行详细解析, 并说明如何控制运输时间, 同时列举实际操作环节中需要规避的风险点。

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空运价格并不是一个固定不变的一口价, 它是跟着燃油附加费的变化走的, 同时也是跟着旺季舱位紧张程度走的, 还是跟着货物密度和重量来调整的, 今年燃油附加费的波动幅度不是特别大, 但是在每年的八月份和七月份这个旺季期间, 美线的舱位会变得很紧, 欧线的舱位也会变得很紧，在这种情况下, 航空运力的报价能够比平时的水平翻上一番。

在计算计费重量的时候, 需要去比较实际重量和体积重量这两个数值, 然后从中选择一个比较大的那个作为最终结果, 这个环节是很多人在第一次进行发货操作的时候非常容易产生误解的地方。

举个例子, 比如一个本身实际重量为20公斤的大箱子, 如果它的长宽高尺寸分别是60厘米、50厘米以及40厘米, 那么经过计算得出的体积重量就刚好与它20公斤的实际重量相等, 这种情况下两者是打平的；但是, 那些蓬松程度较高的货物, 其体积重量有可能会增加到实际重量的两倍之多。

所以, 建议在准备发货之前, 一定要自己亲手使用尺子把货物的尺寸测量清楚, 在心里头先有一个大概的底数。

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将货物发往美国西海岸地区的话, 在最正常的运输条件下, 只需要用两到三天的时间就能够送到收件人的门口, 如果是转运到中国内陆的城市, 那么需要在此基础上额外再加上一天的时间。

涉及欧洲航线的距离会稍微远一些一点, 大概需要三天左右的时间到达法兰克福或者是伦敦这两个地点, 之后再进行当地的分拨作业处理, 当然这属于比较理想的状态了, 因为如果赶上了航班发生调整、机场出现拥堵、在目的地还要接受海关的查验这样的情况, 那么耽误一天两天的时间是比较普遍的现象。

跨境电商的货物通过专线进行运输, 其时效被压缩到了四天到七天这个区间, 在这期间需要经过分拣、贴标以及集货等环节；而走国际快递渠道的货物, 头程空运阶段通常只需一两天的时间就能落地, 随后再由当地快递网络继续配送两到四天的时间, 所以与客户承诺时效的时候, 不要随意地说成是两三天到达, 一定要留有一定的余地。

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在实际的操作过程里面, 提前地进行申报这个行为它就是那个节省时间的一个关键点所在。

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从下达订单开始一直到那架飞机实际降落到地面为止, 货物站在浦东货区进行操作的时候, 报关环节加上安全检查环节再加上打板环节最后装机这个一套流程如果紧凑的话那就是当天可以走的, 但是如果稍微松一点时间的话那就压到第二天去了。

千万别让文件出现马虎大意。

必须保证发票、装箱单以及合同这三样必不可少的材料齐全无一缺漏, 而且对于品名描述的细节部分一定要写得清清楚楚, 坚决避免使用诸如样品或者配件这类含义模糊不清的描述性词语, 假如货物属于敏感类别, 比如其中包含有电池成分或者液体化妆品等特殊物品，那么在实际操作之前务必提前与负责物流的渠道方进行充分确认以核实对方是否具备接收此类货物的能力和条件, 千万不要等到货物已经抵达仓库之后才惊诧地发现这些货物根本无法按照原计划进行运输流转, 这种失误会迫使操作人员不得不重新调整后续的物流路线规划, 从而直接导致整个业务流程被无故拖延甚至停滞一到两天的时间之久。

关于发货至上海的航空运输业务, 它既有困难的一面, 也有容易的一面。简单来说, 这个过程就是去寻找一个具备良好可靠性的合作渠道, 将所需的那些文件全部准备完整, 并且在整个过程中紧紧地盯住各个时间节点上的时效问题。

我们在实际操作中遇到过的麻烦和教训多了之后, 自然就会非常清楚地知道在哪个具体的工作环节上最容易出现导致失败的差错情况。