我在这条跑道边上的货运调度岗干了十一年，从最早的手写运单到后来的电子系统，浦东机场的国内航空货运这几年的变化，我算是都看在眼里。很多人觉得国内段就是"就近飞"，其实门道不少，选错渠道、搞错时间窗口，货到了也耽误事。这篇就把我常跟新手说的那几句掏心窝的话写下来。

浦东机场货运怎么发

发送浦东机场的国内航空货运业务, 关键之处并不是要去寻找谁来进行寄送这个动作, 真正重要的是去选择一个合适走的舱位。浦东机场T2航站楼和T3航站楼的货运区域功能是不同的, 其中T2那边更偏重于综合类的货物, 无论是大件还是小件都可以承接起来处理。

而T3那边的情况则更多是处理快件类型以及电商类型的货物。如果你要处理的货物重量在30公斤以内, 并且属于商务文件或样品的范畴, 那么走T2航班的散舱就完全足够了, 只要是在当天下午17点之前把货物投递进去, 基本上就能够赶上夜间飞行起飞的航班。

但是如果你运输的是生鲜类产品, 或者是需要恒温保存的物品, 那么你就必须提前跟承运方确认清楚是否还有冷藏舱位可用, 千万不要等到货物到了现场之后, 才发现当天的仓位已经满了, 结果导致货物只能留在仓库里过夜等待, 一旦温度发生偏离, 整批货就全都报废了。

还有很多人会掉进的一个陷阱, 那就是交单的时间问题。我这里指的并不是那个截止接单的截止时间, 而是货物实际要通过安全检查, 然后再进行打板包装的那几十分钟。特别是在旺季, 尤其是“双11”前后这段时期, 货运站从下午两点钟左右就开始排大队了。

如果你到了三点半才去办理交接, 那么你的货物可能要等到晚上九点钟才能装上飞机。因此, 只要条件允许就尽量早点去办理, 不要总是试图卡在截止接单的边缘时间来操作, 最好给自己预留两个小时的缓冲时间。这个教训是我拿着好几批货物遭遇延误，花了不小的一笔钱才换来的经验, 并不值得提倡。

浦东航空货运多快

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对于“多快”这个疑问, 我没办法给你提供确切的固定数字。国内航空货运的速度受到多种因素制约, 具体体现在航班计划是否安排在当天、安检排队的时间长短, 以及目的地机场卸机作业效率的高低。

在天气正常且非业务高峰期的条件下, 从上海浦东机场起飞到达广州、深圳、成都、北京这类主要城市, 并计算至收件人完成签收的流程, 大多数情况下需要消耗4个小时以上到8小时以内的时间范畴。

但是一旦碰上雷雨季, 也就是六月到八月这一段期间的时候, 浦东进近管制方面的流程方面出现堵塞的情况是经常发生的, 那航班延误个一两个小时就是非常普通的正常现象了, 这样一来你的货物就必须要跟着一起干等着, 这种情况下没有谁能够帮得上的。

因此, 不如去问“我在哪一天发货最为稳妥”, 而不是去问“最快需要多久才能到达”。因为在周一到周三这几个时间里, 国内航班的运送能力是最为饱满的状态。如果是周末, 特别是星期日的晚间时分, 经常会出现加班机被取消这样的现象, 并且舱位会一下子变得非常紧张。

倘若收货的一方有着比较紧急的实用需求, 那么我通常的做法是建议避开在周五的下午以及周六这段时间进行发货, 而是选择把货物压在周一的早上才发出走货, 这样一来反而更不容易出现一些意外的麻烦情况。这条意见并没有写在任何一项规章制度当中, 但是你只要去尝试两次就自然能够懂得其中的道理了。

说句实在话, 浦东机场国内航空货运这个行业里面, 并不存在所谓最便宜的或者最贵的情况, 只有最适合你那一批货物的选择情况。你只需要把件的重量、货物的品类、对时效的具体要求以及出发时间这四个方面都对齐了之后相关的渠道自然就显现出来了。

不要只盯着价格进行比较, 你要多问一句你这批货物到底是走的哪个舱位, 以及大概在几点钟能够上飞机, 这个动作比任何其他的办法都要管用。