我在浦东机场的货运区域整整工作了十多年的时间。我每天都能亲眼看到, 规模达到几十吨重的各类货物, 会从国内各个不同的方向, 慢慢地汇聚到这个特定的地点上面来随后再被分发发送出去。

社会上存在许多人的行为表现, 他们会拨打电话联系过来, 想要询问完全一样的一件事情。他们关注的具体内容是, 关于浦东机场实施的国内航空快速运送业务项目, 具体应该通过什么方式进行寄托交付, 需要花费多少金额的费用成本, 以及是否具备能够在单一自然日之内完成送达的服务能力特征。

根据我在实际工作过程中直接接触并处理相关事务的真实经历状况, 我自己进行了一次系统的梳理和整合操作。我会尽一切可能, 采用非常平实且实用的方式来进行表达叙述。

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在报价的环节, 很多人认为只需要每公斤统一标价就结束工作了, 但在实际执行操作的时候出现的变量比你想象的要多一些, 基本运费的计算是依据重量来划分的, 但是体积比较大而重量比较轻的货物, 就会被当作抛货进行折算处理, 具体做法是用长乘以宽再乘以高后除以一千一（如果运输由某些特定的航空公司承运的情况则需要除以六千）, 当计算出来的结果大于实际重量的时候, 就会按照那个大的体积重量作为收费的标准, 我曾经观察过一个案例, 是一个客户寄送了一整箱用泡沫填充好的部件, 那货物的真实重量仅仅只有八公斤, 可是经过计算得出的体积重量却高达三十四公斤, 这两者之间的价格差距是非常巨大的。

除了基础运费这个大头之外, 还包括了制单费、操作费以及旺季附加费这许多的杂项费用。在相对冷清的淡季里, 每公斤的价格可能会低上两三块钱的样子。可一旦碰到所谓的“双十谬论”那几个特殊日子, 整个华东方向的舱位就会瞬间被电商抢购一空, 导致价格飙升得足足将近翻了一倍。

如果你想要在旺季的时候办理寄件业务, 就务必提前至少三天把舱位给锁定下来。否则的话, 万一等到你匆匆忙忙赶到机场的时候, 才会发觉根本没剩什么货板可供使用了, 最后只能算是白跑一趟而已。

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流程并不是什么很复杂的事情, 可是要是每一个环节上面稍微有一点点卡顿, 那肯定是要耽误大事的。你需要把货物送到浦东机场货运站那边的收货窗口去, 或者你自己安排人去上门揽收也是可以的。

在对货物进行交付的时候, 请务必带上你自己的身份证明文件以及委托书, 货物的外观是要做一个检查的, 像液体、粉末还有电池这些属于特殊物品的东西, 必须得要提前就把事情给申报好, 千万不要到了那个柜台上面才想起来说这个事, 不然的话直接就会被给你退回来的呀。

在交付货物以后, 拿到航空运单号, 然后凭借这个号码进行全流程的跟踪。

从浦东机场出港的国内航班密度其实是非常高的, 从早上六点钟一直持续到晚上十点钟, 基本上每隔一段时间都有班次在运行, 只要能够赶上截货时间, 而截货时间一般就是指起飞前两小时的样子, 那么货物就可以在同一天内顺利抵达目的地机场那边。

如果不幸错过了截止收货的时间, 货物就会自动被安排到第二天最早的班机去走发, 这样导致时效直接变慢了一一整天。

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是可以的, 不过这个“能”字呢, 它是有前提条件的, 你必须在截止收货的那个时间点之前, 把货物送进去, 而且目的地机场那边得得有当天能进港的航班来接机, 再加上地面交接的过程中不能出任何差错, 这么一来才算没问题, 我之前经手过一单时间特别紧的任务, 下午三点把货交上去, 结果赶上了下午四点五十起飞的航班, 客户到了晚上七点钟就在对方城市的机场那儿把货提走了。

别把"当天达"当成是稳妥的保证。因为大面积出现了延误, 或者是遇到了雷雨天气, 还有安检部门临时决定开包检查, 这些情况全都可能会导致货物在落地之后, 还要在货站里面多停留一到两个钟头的时间。

如果是比较着急的文件或者物品, 一定要提前一整天去联系负责调度的人员, 确认好舱位的情况以及接下来衔接的航班信息, 千万不要等到最后一刻才匆忙地去找人帮忙, 如果真的来不及赶上, 那就只能顺延到下一次的运输了。

在货运区待的时间已经足够长的, 这里要说一句掏心窝子的话, 航空快运看起来好像是标准化的流程, 但是每一票货物所面临的情况其实都不完全一样。

货物的重量、具体的品名、所有限制的时间窗口以及最终的目的地, 这四个变量一旦进行了组合排列, 最终得出的方案就会完全不同。你只需要把这些情况都说明清楚地, 然后让调度部门人员来帮你匹配出一个最优的解决方案, 这比你自己单独在网上去查询价格是要靠谱得多的。