我在上海从事大型货物航空物流运输这个行业, 工作时间现在已经接近十年, 从浦东机场那边一直干到虹桥货运站这一带为止, 不管是什么吨位大小的货, 还是什么品类种类的货物, 我全部都曾经亲手操作过并且经手处理过, 面对很多工厂老板以及国际贸易商第一次发出大批量货物选择走航空运输渠道这种情况, 他们的心理状态通常是觉得没有把握、心里发慌的状态, 完全搞不清楚具体的操作流程究竟应该怎么进行, 同时也彻底不明白相关的价格费用应该如何具体来计算和核算, 所以我现在要把自己过去在实际操作中遇到过的那些麻烦事儿和教训, 以及真实的实操经验, 全部梳理得明明白白, 目的只有一个, 就是要把有关这件事儿的情况和你讲解得非常透彻。

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在实际操作的过程中, 这事情要分着几步来进行。首先是得先把货物送到那个指定的仓库, 或者是送到机场的货运站里面去。然后, 就是要进行称重, 还有量体积, 接着把算出来的结果作为计费重量。这个地方有一个点是比较关键的, 那就是大型货物的体积所折算出来的重量, 往往是远远超过它实际称出来的重量的。

举个例子, 比如说一托盘货实际重量是800公斤, 但是它的体积可能就会折算到1.2吨。在好不容易把这个计费重量给确认好之后, 就得要跟操作人员对接航班的事项了, 然后再去订舱。

上海浦东那边的货运航线路线其实挺多的, 欧洲和美国的线路基本上每天都有固定的舱位可用, 东南亚那边的线路一周一共有三到四个班次, 非洲还有南美洲的线路相对就要少一些了, 所以还得提前把舱位确认好, 等货物到了仓库之后, 要经过安全检查、打包装板、然后装机起飞, 整套流程办下来要是顺顺利利的, 四十八小时之内就能离开港口飞走。

在安排大批量货物出口的时候, 确实存在一个比较容易出现失误的环节, 那就是包装的处理以及报关的操作, 托盘方面需要符合航空运输的相关标准, 如果是木制的托盘的话, 必须完成熏蒸处理这一程序, 否则货物到达目的港口之后会被直接扣留, 同时报关所需的各种单证需要尽早准备妥当, 如果货物涉及到危险化学品或者是电池这类特殊物品, 那么UN编号和化学品安全技术说明书这些都是必不可少的, 我曾经遇到过一位客户因为想要尽快赶上时效, 结果货物都已经运送到仓库里面去了, 却发现报关材料里少了一页纸, 导致不得不多等待将近一天的时间, 进而使得整条物流线路都跟着顺延耽误了。

因此, 关于单证这一件事, 哪怕是多花费半天的时间来进行仔细核对, 也是好的, 一定不要选择在截止提交时间的最后一分钟时刻才进行提交操作。

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价格的制定并不是靠着拍脑袋这种简单粗暴的办法来决定的。在航空货运的这个行业里面, 计费的基本方法是按照每公斤单价去乘以那个计费重量, 可是对于大件货物来说, 它们通常执行的是合同运价或者说是协议运价, 这样的话, 价格水平和零散发货的散货价差出来就有一截明显的距离了。

就拿现在从上海出港发货到北美地区这个情况来说是这样的, 大件货物的协议价格大致是在每公斤十二块钱到十八块人民币这个范围里面进行浮动。如果是到欧洲的话, 价格要相对便宜一些的, 而如果目的地是东南亚, 那价格就更是更低了。

具体最终的价格是多少, 这完全是取决于你选择的是哪一条运输线路, 处于什么样的季节周期, 以及舱位的紧张程度是怎样的一个状况。在货物运输的旺季, 因为需求量大, 价格能够猛地往上蹿升百分之三十以上, 而一旦进入淡季之后, 价格又会回落下去。

另外关于超过一定重量标准的大件货物来说, 部分航空公司是会收取附加费用的, 这一点需要提前做好询问以便弄清楚。

此外, 还有一个隐性成本是很多人都会忽略掉的情况, 那就是仓储费这个成本项。当货物顺利到达仓库以后, 如果航班被取消了, 或者是因为舱位不够用而塞不进去, 那么货物堆放在仓库里的每一天都意味着需要在花钱方面付出代价。就以上海这边的航空货运仓库来进行说明的话, 其大货的仓储费用并不算是便宜的那种水平。

按照目前的市场行情来看, 每一托盘货物每天所产生的费用至少也要达到大几十块钱的程度。所以大家在订舱的时候最好是跟具体的操作人员去确认清楚备用航班的安排细节。万一主飞行的那个航班取消了, 要确保在四十八小时之内可以将货物转运走。千万不要让货物在仓库里白白地消耗时间和资金。

我早在去年的大促时段前后, 就已经为一个特定的客户紧急地调整过三次舱位情况了。光是产生的那部分仓储费用呢, 就已经达到了不足两千块的水平。心里头肯定是感觉到有些心疼的。但是这事儿要是和货物因为港口停留而被目的地海关进行罚款相比的话, 那显然还是要显得更加划算得多一点的。

大货走航空, 核心就三件事, 要算准计费重, 要备齐单证, 要盯紧舱位, 把这三步做扎实, 剩下的交给操作就行, 真遇到拿不准的, 直接去仓库让操作帮你过一遍, 这比自己在网上查半天要强。