本人在浦东机场旁边, 已经干了十三年的航空货运工作, 我每天的日常工作就是跟航空件打交道, 经手处理的货物数量保守估计至少也有一万吨以上。说句实在话, “浦东航空快运航空件”这几个词的组合形式, 经常是每隔两三天的样子, 就会有人拿来专门向我询问情况。

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来问我的人当中, 有的是刚进入行业的外贸公司新人, 名字大概叫作小张那样的典型代表；有的是从事跨境电商业务的卖家群体；另外还有那些搞生鲜冷链运输的老板人物。

大家反复追问、来回兜圈子问下来的结果大致相同, 基本上也就是那么几件核心事情的询问: 应该如何办理邮寄手续、需要支付多少费用金额、货物能够从发出到到达实现多快的速度。对于这篇文章, 我打算把这若干个具体的问题一次性地全部阐述透彻。

浦东航空快运航空件怎么寄

关于寄航空件, 很多的人会有一种错误的看法, 认为这种办法就是直接跑到机场柜台去投递包裹。这种想法其实并不正确。在实际进行的操作中, 绝大多数的货物首先会被送到位于浦东机场周边地区的货运站里面。在这些地方, 专门的操作团队会负责完成安全检查、称重测量以及制作单据等各项工作。

完成这些步骤之后, 货物才会被转交给航空公司的地面服务人员。对于你来说, 作为发货的那一方, 最关键且唯一的一个必要动作就是把货物按时交到指定的货运站去。通常情况下, 你应该提前四到六个小时进行交付, 如果是在货量特别大的旺季期间, 则需要更早一点到达。

如果整体的货物体量处于比较小的状态, 而且对时间到达的效率要求显得特别高, 那么部分相关的运输线路是可以选择去往由快运业务所专用的通道进行处理的, 那些在当天的晚上十点之前完成交付手续并放入到里面的货物, 基本上是有能力赶上夜间出发的那个航班类的交通工具来进行转运的。

有一个细节, 这个细节是很多人经常会忽略掉的。航空件不是一般意义上的快递业务, 所以它没有提供快递员上门来取走包裹的那种服务流程。你需要你自己动手把货物送交到指定货站的位置, 或者安排第三方的物流运输公司来进行揽收操作。

如果是从上海本地发出货物的话情况会稍微好一点, 只要在当天中午之前的时间段内把货物送到那里去, 那么在晚上基本上是有机会装载上飞机的。

但是假如说发货地点是在外地, 那么中间还需要花费一些时间来计算集货环节以及短距离转运等环节所消耗的时间成本, 因此至少需要提前一天就开始进行准备工作, 千万不要拖到最后一刻才刚开始行动。

浦东航空快运航空件贵不贵

说到价格这个问题, 我决定不绕弯子, 而是直接把情况讲清楚。航空快运这种运输方式的计费逻辑, 和普通的空运是相同的。也就是说, 系统会分别计算货物的重量体积对应的费用, 然后选取其中较大的那个数值来作为最终的结算依据。

对于从上海浦东机场出港的国内快运货物来说, 收费标准大致在每公斤十二元到二十五元这个区间内浮动。具体的最终定价, 需要根据线路的远近、对时效性的具体要求以及货物的种类来进行综合判定。

那些像生鲜产品、医药用品一样, 对温控有刚性、强制需求的类别, 其产生的费用会比普通货物明显高出很多。国际件的情况更加复杂, 需要按照运价表来执行, 同时还会受到油价和舱位的影响, 因此价格波动的幅度比较大, 具体需要看当期的报价。

有很多人经常来问, 我们是不是可以把价格再压低一点。从真实的情况来看, 空运的成本里面, 主要的一部分钱是给航空公司的舱位费, 还有一部分是机场的操作费, 所以能压缩的空间确实是非常有限的。如果你是真的觉得单个货物的运费有点高, 可以尝试一下拼货的方式。

就是把要去同一个地方、走同一个航班的货物凑在一起发, 这样平摊下来的单位成本, 大概能降低两三块钱。但是必须要满足一个前提条件, 就是你的货物数量要够多, 而且时间上也不需要太着急, 如果不能等到那种时候, 光是为了节省几块钱而耽误了送达的时间, 那就不划算啦。

在十三年这么长的时间里, 我见过的那些坑真的是不在少数, 其中最为典型的一个情况是, 某人把货物送到了货站之后才想起来没有早点去预约, 然后只能在那里干等两个多小时, 还有另外的一种状况, 是货物的包装不符合规定, 安检部门直接就不予接收, 导致当天的航班无法上去, 航空快递这件事情看起来好像门槛并不是特别高, 但是里面的细节其实是一堆非常多的。

如果要是能把所有的流程都搞得非常清楚, 把货物交给真正对的地方, 再把时间卡得严严实实的话, 基本上就不会发生什么奇怪的岔子或者失误了。