我在浦东干航空快运这行当, 到现在已经快要十五年了。从最早的那会儿在虹桥机场旁边摆一个小窗口开始, 一直到现在, 整个长三角地区的发货调度工作都得看着我盯着。

很多人都在问我上海航空快运公司到底是怎么去选择挑拣的, 要花费多少钱, 又要多长时间才能到达目的地, 那么今天我就通过我自己实际经手过的全部经验, 把这几个重要的问题清清楚楚掰开来跟大家好好说一说。

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挑选公司的时间你别光盯着广告上头写的那个“次日达”或者“极速送达”这些个字样去看, 你得到处打听打听它手里到底有没有属于自己的货运专线。

我实实在在见过太多的那种小型中介, 单子接过来以后二话不说直接转手扔给别的车队去干, 这一来二中间能转过不知道多少道手续, 等到货出了损耗想找个人负责的时候愣是找不到人影。

真正让人心里有底的公司那是自己家里拥有固定的航线还有属于公司直属的操作团队的那种存在, 调度电话号码打过去, 值班主任立马就能亲自给你把舱位安排妥当, 根本用不着在那儿干巴巴地等上一整天。

另外一件大事, 是往往被人忽略的上门取件覆盖范围。你要是处在像闵行松江金山这样的远郊地带, 部分企业收取上门费需要附加二十块, 而另一部分企业则是实行免费政策。在向系统进行下单操作之前, 把此项具体规定询问明确, 可以使得日后产生纠纷纠缠的可能性得以避免。

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关于费用这一方面的问题, 我想再多说上几句。因为这之间的报价差异, 实际上是能够实现高达百分之四十之多的现象的。我们就来看一个同样的例子, 对于五公斤重的货物而言, 要是从上海发往成都的话, 有的公司给出的报价会是一百二十元, 而另外一些公司给出的报价则会达到一百八十万。

那么这种差别究竟在什么地方? 其实主要的区别就在于所选择的是全货机运输模式, 还是客机腹舱运输模式。要知道的是, 虽然全货机的舱位是非常紧张的, 但是其时效性却是非常稳定的。然而客机腹舱虽然价格便宜许多, 但是如果一旦遇到了航班延误的情况的话, 那么整个运输计划就会完全变得一团混乱了。

另外, 关于体积重重的计算标准是不统一的。有些是按实际重量来算的。有些是按照长宽高折算出来的。所以在下单之前, 一定要让客服把计费的公式写出来。不然的话, 别等货到了要付运费的时候才发现比预期的贵了五十块。

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其实啊, 大件货物和散货货物的价格计算逻辑是完全不一样的。对于散货来说, 它是通过拼舱的方式来运输的, 所以它是按照每公斤来计算费用的。而如果是整板的货物或者整托的货物, 它们走的是包舱的模式, 报价是按照体积段来确定的。

你比如说, 你一次发货三十公斤, 和你一次发货三百公斤, 这两个情况下的单价差别是很大的, 差不多能相差将近一半。因此, 当你发货量比较大的时候, 千万不要去一家一家地比较价格了, 而是应该直接去找那些拥有大货通道的公司, 和他们谈一个月份的协议价格。

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现在的人, 最关心的事情里头, 时效肯定排在前面。如果是上海机场出发的航空快运货物, 送往北京、上海、广州、深圳这些枢纽大城市的话, 靠着正常的飞行航班再加上地面的转运安排, 基本上在第二天上午之前就能完成签收这个动作。

要是送到成都、武汉、西安这些位于中部的城市呢, 时间就会变成第二天的傍晚或者是第二天的上午才能送达。而如果说是要送到那些边疆地区的话事情就没法说得很确定了, 这完全得看具体的航班排班情况怎么样, 等到第二天或者甚至等到两天之后才收到货, 这种情况也是会正常发生的。

但是这里所谓的正常情况实际上是一个极其关键的词汇, 当遇到恶劣天气的时候, 或者是在机场安检需要大量排队的时候, 又或者是目的地方向上的地面运输能力完全处于不足的状况下, 实际送达的时间就会发生明显的波动以及不确定性的偏离, 所以我平时通常习惯跟客户进行如下表述, 也就是说如果是非常紧急的信件应该选择全天运送的飞机并在早晨的首班时候发出, 而对于那些并非特别紧急的信件则可以选择客运飞机的腹部货舱并在傍晚之后的航班进行运送, 这样的操作方式能够让整体成本以及所需的时间达到一个相对平衡的状态, 千万不要仅仅为了节省区区二十块钱的费用而主动放弃对时间的严格要求, 进而导致严重的事情被耽误, 这种情况下所产生的不良后果和损失是完全不值得的。

说来说去, 其实就是三句话: 去挑选那些拥有自己航线的公司；一定要把计费公式白纸黑字地确认清楚；按照事情的紧急程度来选择合适的航班。把这三个步骤都做好了, 从上海发出航空快运的事情基本上就不会踩到坑了。