我已经在航空快运领域工作了十一年, 待在浦东机场货运区的时间, 简直比待在家里还要多。经常有人跑来问, 在浦东搞航空快运到底是怎么操作的, 需要花多少钱, 还有货物几天才能送到。

其实这事本身没那么复杂, 但里面的门道确实不少。今天我打算把这十一年来踩过的那些坑, 以及摸索清楚的规矩, 全部摊开来给大家看, 就是为了给那些正准备发货的人们提个醒。

浦东航空快运怎么发

发货之前最需要搞清楚的事情, 就是你的货物能不能走航空快运。液体、粉末、带电产品以及温控药品这些品类, 在申报的时候限制非常多, 不同品类的包装要求也完全不同。比如锂电池必须要使用通过UN38.3认证的独立包装, 液体则需要单独进行封袋处理。

我见过非常多的例子, 大家为了图省事, 喜欢把充电宝塞进普通的纸箱里面就拿来寄递。这种做法的结果就是在安检环节被扣下来, 导致耽误了两三天时间, 而且还白白浪费了运费。建议在发货之前, 把品类、重量以及目的地的具体信息发送给操作窗口, 让他们先行确认能够接收的情况, 并且明确应当选用哪一个条线路。

当大家到达浦东机场货运区以后, 整个操作流程其实就只有三个步骤, 分别是交单、通过安检以及打板并装机的环节, 在进行交单这个工作的时候, 运输单据上面所填写的相关信息必须与实际货物进行严格的核对和对应, 不管是品名、件数还是毛重, 只要这三项内容之中只要有任意一项出现了不一致或者错误的情况, 那么这项业务就会被退回来并且要求补充材料重新提交手续, 而在通过安全检查这一环节对于具有高价值属性的货物来说尤其显得非常关键, 因为金属探测设备在工作时会把货物彻底地检查一遍, 所以对于那些由精密仪器组成的货物, 相关人员最好在出发前就提前拍摄好照片以便作为有效的证据留存下来。

在实行打板与装机操作的那个步骤里面, 前往同一个目的地的货物会被拼凑到属于同一块的集装板上去, 因为这样做的结果就是, 如果由于时间等各种原因没有赶上当天的航班的话, 那么就只能够去安排下一趟的航班来进行发送。

浦东航空快运费用多少

大家在看运费的时候, 千万不要只去盯着那一个单价看。那个报价的结构其实是由基础运费、燃油附加费、地面操作费还有报关费这四块东西叠在一起组成的, 这四部分加起来的总数, 才是你最后实际要掏出来的那些钱。

关于基础运费这个东西, 它是按照每公斤这个单位来计算价格的, 在旺季和淡季这两个不同的时间段里, 价格能差出二三十个百分点那么多。然后那个燃油附加费, 是要每个月都调整一次价格的, 它会跟着国际上面石油的价格的变动来决定自己的数额。

如果你是在运送那些小件货物的话, 单看每公斤的费用可能觉得并不昂贵, 但是人家这里最低计费重量一般是直接定在三十公斤的, 所以你哪怕只发了五公斤的东西, 也是要按照三十公斤的标准来收取费用的。

除了那些摆在台面上的费用之外, 还有一个地方是很容易被忽略掉的, 那就是货到了目的港之后, 如果没有及时地进行清关以及提货的动作, 仓储费是会按照天数来计算的, 只要拖延个三五天的时间, 那么所产生的仓储费就足够支撑你再把这一单货物发出去一次了, 所以在计算整体成本的时候一定要把整个流程的所有环节都想得清楚透彻一点, 千万不要只是盯着每公斤的单价来看。

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时效性这个东西, 主要得看航线有多长, 还有到底有没有直飞航班可以选, 从上海浦东机场出发往东南亚的地方送, 基本是当天或者第二天就能到, 如果去欧美国家有直飞的话, 需要三到五天时间才能送达, 要是中间还得中转的话, 那么就会多出来两到五天的时间, 这完全取决于转机的衔接情况是否顺利, 我印象特别深的一次经历是, 有一批非常着急的文件要发给法兰克福那边, 因为直飞的航班正好都满舱了, 所以只能选择经过卡塔尔多哈再中转的路线, 结果在卡塔尔多方面等了整整十九个小时, 导致客户那边的生产线直接停工停了一整天。

国内航线, 这种情况的速度优势反而更为显著。从浦东机场飞往广州、深圳以及北京等地, 货物一旦完成了出港的操作手续, 基本在三小时之内就能够实现航班落地。

接下来, 从航班降落到最终送达收件人的手中, 这段时间通常还需要再加上两三个小时。对于那些需要在当天使用到的货物来说, 如果在上午十点之前将其交到货运区域进行处理, 那么在晚上基本上就可以送到用户手中了。

咱们还是先把话题转回到实际操作的层面上去, 在发货这个环节里面, 大家最害怕的情况其实并不是因为价格比较贵, 而是因为没有信息对称, 也就是信息不对称这种现象的存在, 如果把商品的品类给它交代清楚了, 把具体的目的地也给报准确了, 再把时间的那个线给它计算好了并且严格控制住, 这三件事情要是都做到位而且做得很扎实, 那么绝大部分的问题根本就不会发生, 如果中间有任何疑问或者不清楚的地方, 就在任何时间点去找操作窗口那个方面去问清楚一点, 千万不要自己在那里瞎猜或者胡乱猜测。