做了这么多年供应链调度工作, 手里接触过不知道多少从浦东机场发出的紧急快件。很多人觉得只要在网上搜到一个公开的电话号码就能顺利搞定事情, 但是实际的操练过程真的远不止表面上看起来那么简单。

货物处理场的运转非常讲究和专门线路进行面对面的对接, 如果双方之间存在着信息不通畅的情况, 非常容易耽误到最终交货的时间期限。想要保证货物能够顺顺利利地从港口飞出去, 最关键的还是要搞清楚正确的沟通渠道都有哪些, 并且要把准备工作在前面就做好了。

这篇文章里我会把自己在一线实际操作中积累的经验拿出来讲讲, 把所有的联系方式还有发货需要注意的一些小细节都一个一个给大家拆开揉碎了说清楚, 希望能帮到各位朋友, 让大家避免掉一些通常都会踩进去的坑。

浦东国内货运电话

浦东机场的货运网络规模特别大, 各家航空公司的营业部都在各自独立运转, 想要打通有效的线路就需要先弄清楚航线到底归谁管, 承运商在航站楼里面设有属于自己的专属柜台, 使用通用的客服电话去进行转接往往没有任何回应, 直接呼叫对应航空公司的货运专线才是效率最高的选择, 明确主要承运方的身份能够大幅度地压缩掉那些无效沟通所花费的成本, 因为早上和晚上的话务量非常集中, 所以在午后这个时段接通电话的概率相对平稳一些。

在现在这个时候, 地勤代码的这种核对环节, 往往都是会被 people 给忽视掉的, 这个问题是真实存在的。当接线员去录入系统的时候, 他们需要快速地匹配数据, 这是他们的核心工作内容。

要是能够提前把托运人编号还有基础参数这些个东西都准备好, 那么对话的推进将会变得尤为利落, 效率也会很高。长期合作的货代团队, 他们通常会整理出一份内部联络表, 这份表格里面涵盖了各条航线的直连分机号码。相比起来, 自建通讯录会比临阵去找那个联系方式要稳妥得多, 这个结论是经过验证的。

货站的值班台只负责协调那些宏观层面的事情, 想要办理订舱业务的话就必须直接联系营业部。因为是专线所以经常会排班情况出现, 线路占满属于非常正常的现象。如果需要的话也可以借助中间代理商来进行中转操作。

地勤部门更加喜欢那些能够带来稳定收益的客户, 如果能够保持持续性的往来就有可能获得预留舱位的权利。只要掌握了话务流转过程中的关键节点联络工作就会变得非常顺畅自然。

浦东航空发货须知

在拨打电话之前, 一定要把材料清单先搞清楚, 如果着急忙慌地联系, 只会白白增加麻烦。航空公司对于包装的尺寸设有硬性的界限, 那些超大的物品需要专门去走审批的流程。

危险品属于受到严格管理的类别, 如果缺少了符合规定的文件, 货物就会被一律拒绝接收, 核对货物的属性以及相关的资质确实是阻止货物被退运的关键步骤。关于决定计费重量的判定标准也需要提前了解清楚, 因为轻泡货物与重质货物在计算算法上存在很大的差异。

运价这个东西并不是固定不变的, 因为燃油附加费还有季节性的调控原因, 导致运费数值经常上下浮动。在舱位紧缺的时候, 价格溢价特别明显, 如果等到最后时刻才着急发货, 往往就需要承担很高的差价。

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只有把事情的计算逻辑弄清楚, 才能够有效地避免预算失控的情况。在向调度方报价或者报盘的时候, 提供准确的货物批量和交货时间节点, 他们反馈过来的运输方案会更有参考价值。把计费规则那些细节都弄明白、吃透, 对于统筹安排整体支出是很有帮助的。

日常出货这件事, 核心在于要稳稳当当地去执行, 千万不可以抱着幻想, 想要通过单次通话把隐藏在所有地方的问题统统都解决掉。你要和机场的地勤人员保持那种经常互动的状态, 等到后期有变更手续需要办理的时候, 你会发现流程会变得方便很多。

你需要定期检查追踪那个时效数据, 把每个环节花费的时间都记录下来进行积累，一点一点地把自己作业时的习惯给打磨得更好。其实空运这行, 拼到最后就是看落地时候的执行力到底强不强, 只要你课前准备功夫做到了位, 那么整个操作过程自然就运行得像行云流水一样顺畅了。

现在的物流体系精密咬合这种状态, 摸准对接入口仅仅是开端的环节。夯实前置准备, 配合规律出货节奏，货物准点升空就是必然结果。