我在浦东机场货运调度区那里已经待了十二年了。经手的当天到，也就是急件, 数量大概没有一千, 那么也有八百这么多。几乎每天我都能接到同样的一个电话。对方问的事情是, 东西今天必须得送到。

能不能搞定。答案这个事儿, 不是什么简单的可以或者不可以。关键看你在哪个时间窗口之内把件给交出去。还要看你选的是哪种航班组合。最后是末端接驳这一块, 顺不顺顺畅。

浦东航空快运当天到吗

讲一句大实话, 关于浦东航空快递能够当天送达这回事, 有百分之七十的情况是要看那个截单时间的。如果你在早上七点钟之前就把货物送到指定的那些进行操作的地点去, 那么基本上在中午之前的那些航班都是可以排进去的。

但是, 如果你在下午两点以后才把东西交过去的话, 想要去追赶那当天最后一班出港的飞机就是很悬的了, 因为像地面进行操作、安全检查、装上飞机呀这些流程全都得跑完, 剩下的留给你的时间窗口那是非常窄的很。

我见过太多人卡在该死的那个半小时的差额之上, 货确实已经到了操作点, 可航班舱门已经关了, 只能转第二天走, 这种局面对寄件人来说特别被动, 所以交件的时间节点一定要提前跟调度确认死, 别到时候再来问能不能通融一下。

还有一个特别容易被忽略的细节是目的地机场的地面接驳问题。你这边的航班都已经落地了, 但是收件人如果不在机场提货的话, 快运车队还需要去取件, 然后还得过高速公路, 最后才能送到末端网点。

在这套流程顺畅的时候, 花费的时间大概是两三个小时左右。要是流程不顺畅的话, 甚至可能一路拖到晚上八九点钟才到。因此, “当天到达”这个说法更准确的含义是指在当日的晚上结束之前送达, 而并不是说只要飞机一落地就算货物到达了。

当天到怎么选快运航班

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在挑选航班的时候, 千万不要只把眼光死死地盯着起飞时间这一项指标。从浦东机场出发的国内航班数量, 看起来确实是非常密集的, 但是货运专用飞机的舱位容量和那种既载客又载货的客机腹舱的运力之间, 存在着非常巨大的差别。

纯客机用来拉货的这部分腹舱空间, 它的承载上限是定死的, 尤其是在旺季期间, 几乎每天都会出现因为超装而甩掉货物的情况发生。相比之下, 货运包机的舱位显得相对宽裕很多, 只是价格方面会比普通的高出相当大的一个幅度。

如果你的货件本身不算特别巨大, 而且时效上没有严格到那种必须准时送达的分秒不差的程度, 那么选择客货两用的混合型飞机, 反而能够提供得更加稳定的服务, 它被拖延到第二天才能发货的概率要小得多, 并且整体花费也是处于比较合理的区间范围内的。

另外, 还得把重点放在目的地的快运转运能力这方面。比方说，如果是发往西北区域或者西南区域的货物包裹, 在到达落地之后, 万一没有赶上当天班次的那辆快运班车进行直接输送, 那么就很有可能会需要在机场的货运站点暂时存放下来, 一直等到第二天再去走地面的运输线路。

这种转运环节的情况, 是绝对不可能仅靠航班当天的抵达时间就能完全兜底的, 所以在发货操作之前, 一定要去询问清楚最终端的配送网络里面, 是否有对应的地面发车班次存在, 千万不要等到包裹已经送到了当地才发现所谓的飞机虽然已经到了但是货物并没有随车送出的这种尴尬局面出现。

浦东快运当天到怎么寄

在实实在在的实际作业进程当中, 寄件人最需要去做、也应该做的核心事情, 就是选择在距离实际发车时间的前一天, 先把要寄的包裹运送到对应的操作区域去办理预先的检查手续。

如果包装的方式、单据的准备以及申报的内容这一切环节, 都选择等到当天才去临时地进行处理, 那么光是完成这某一个单独的处理步骤, 就极有可能消耗掉一个小时以上的时间成本, 而且会导致后续所有的流程跟着都处于非常紧张的节奏状态。

要是能够把提前一天的这个预检工作给彻底地完成掉, 那么在第二天到来的时候, 当事人仅仅只需要把所有的货物拉拽到被指定的那个位置上去就可以了, 那些因提前操作而省下来的大量宝贵时间, 全部拿来专门用于对航班的状态进行实时跟踪查询, 这样一来心里会觉得变得非常踏实安稳, 同时也能够让那边的操作人员变得更加从容不迫。

把手头的货物交出去之后, 千万别只顾着干等着不动弹。操作人员那边会给你提供一个用于追踪的编码, 你一定要把心放在跟踪进度上, 每隔两三个小时就去看一下当前的节点位置, 尤其是要死盯着“已装机”还有“已落地”这两种状态看看有没有动静。

要是中间有哪一个环节卡住不往前走, 而且这个卡壳的情况持续超过了一个小时的时间长度的话, 你就直接拿起电话去找操作调度问个清楚, 千万不要像傻子一样傻乎乎地干等着它自己慢慢流过去。你越早去问一下, 就能多争取到一分钟的调整余地出来。

在跑了十二年的过程中得出最大的体会就是, 当天送达这件事依靠的不是跑得快的程度而是依靠将每个衔接点的余量计算得足够充足这个方式, 要把缓冲的时间留足, 这样急件才是真正成为不急不慢的状态。