他在浦东机场的那个货运区域里, 摸爬滚打, 时间加起来都有十几年了, 所以对于“浦东空运加急特快专递”这六个字来说, 它对他而言就不是一句随便喊喊的广告词, 而是每天凌晨三点钟他还在忙活跑值机柜台的场景, 是把封箱胶带从第一卷撕开, 然后再换上一卷又一卷的那些日常生活。

如果把话说明白一点, 这个东西其实就是给那些等不起的人准备的, 比如明天的合同非要用、生产线因为零件坏了所以停摆了、证件丢了还要急着赶上航班, 在这些时候, 时间对于人来说就是命。

我见过有太多的人, 在他们第一次去办理这种紧急文件的时候, 会表现得非常慌张和没有章法, 同样地, 我也见过很多有着丰富经验的老手, 他们仅仅用了三分钟的时间, 就把货物成功交给了接收方, 甚至连头都没有回一个, 这篇文章把我过去所经历过的各种错误情况, 以及我自己摸索出来的一些窍门和方法, 全部都毫无保留地讲给你听。

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针对能不能当天就送到这回事, 许多人在头一个念头里浮现出来的想法多半是肯定没问题, 但实际上情形并不是那么简单的。

要是处理国内航线的活儿, 例如从上海浦东机场起飞飞往北京、广州还有深圳这些地方, 只要能够顺利赶上在那天十七点之前起飞的货机也好也罢, 或者是客运航班里作为腹舱装载的货物也行, 那么在当晚上架落地的话基本上是没有太大问题的, 这样的话收件人士就在第二天上午把东西给拿到了手。

但是, 假如说目的地是要飞往新疆或者东北这样路途遥远的地区, 又或者是不巧赶上了周末时候航班数量减少的情况, 那么想要做到当天到达可就变得相当困难了。

国际快递的业务操作起来会比国内线更为复杂, 如果你要从上海浦东机场发往东南亚地区, 比如像曼谷或者是新加坡这样的城市, 因为采用的是夜间航班运输, 货物在凌辱时分到达目的地机场, 所以是可以赶得上的, 但是如果你的目的地是在欧洲或者北美地区, 即便你选择的是最紧急的运输方式, 时间成本也至少需要隔天才能到达, 千万不要去指望那种所谓当日达的宣传用语, 所以我在这里诚恳地给出一个建议, 那就是在你进行邮寄动作之前, 一定必须要亲自把相关的航班时刻安排情况查询清楚, 不要仅仅因为工作人员在柜台那边口头告诉你“这个可以走”, 你就轻易相信了, 你真正需要了解的具体细节是, 这批货物最终会被安排装载在哪一个具体的航班上, 并且该飞机的预计落地时间是几点钟, 以及当地的清关工作需要耗费多长时间等具体事宜。

在旺季期间, 航班被安排得非常密集, 而在淡季的时候, 能够出行的日期反而变得比较少, 这样的一种经验体会, 是通过大量金钱实实在在地花费出去而得到的。

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实际动手能力方面并没有大家想得那么神秘, 可是对于没有经验的人来说, 确实有几个环节是很容易陷入停滞的。

首先是办理货物的申报手续, 如果寄送的是非常紧急的物品, 最怕的就是在申报单上把信息写得极其模糊, 导致海关相关部门进行检查时出现了延误, 这种情况哪怕只是多耽误两个小时, 都已经算得上是比较幸运的结果了。所以在填写品名、材质、数量还有价值这些具体项目的时候, 一定要按照真实情况写清楚再写细致。

绝对不可以使用“样品”这两个字眼来随意应付了事。

第二步是包装。加急件走的通道是快件通道, 但是包装标准是一点都不允许降低的。易碎品是该打泡沫就得打泡沫, 液体类产品是必须把密封工作做到位了, 在箱体的外层是需要标注上收件人的电话号码的。

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我见过有人是贪图省事, 直接拿了个文件袋就装电路板去交寄了, 结果在拆验的时候显得手忙脚乱的, 白白地多耗费了四十分钟的时间。

到了那个货运的柜台那里, 你就直接跟人家说这是加急件的货, 那么工作人员就会给你安排走那个优先通行的通道。你在交给他们那个包裹的时间点是非常关键的, 因为这个如果超过了他们规定的截货时间的话, 你的货物就赶不上当天的那个班次的飞机了。

而且, 这个截断货物的时间点, 各个航空公司那边规定的是不一样的, 像有的航空公司是下午15点到点的截货, 而有的航空公司则是下午17点半那个时间的截货点, 所以在出发去之前, 你一定要把这个截止时间给问得妥妥当当的一清二楚。

急件这个行当, 到头来根本就不是在拼谁的叫喊声更大, 而是在拼谁在开始之前就早就把每一个步骤都安排妥当。航班的情况、截货的时间点、申报的过程、还有包装的细节, 哪怕其中任何一个环节有一点点松懈或者是出问题, 那么所谓的快速就仅仅是一种“表面看起来很快的样子”而已。

我在这里面工作干了多少年呢? 有十好几年了。我得出一个最大的体会, 那就是说: 真正紧急时刻到来的时候, 千万不要慌张, 只需要按照规定的流程一步一步地去执行去做, 这种状态比任何其他的措施都要强大, 都要管用得多。