我在浦东机场物流园区从事货运调度这项工作, 到现在已经干了八年。我手底下经手的单据, 重量范围很广。有些是从仅仅几公斤的小包裹开始算起。也有很多是达到了几十吨的整柜货物这样的大件。讲一句心里话。浦东那边飞机场的航空物流行业, 没有大家想象得那么神秘莫测或者高深难懂。

这个行业的核心内容用一句话来概括就可以了。那就是速度快一点。那个价格是比较贵的。还有服务的覆盖范围是很广泛的。所以这类服务比较适用那种单位价值很高的重要物品。同时也适合那些急着要处理的货物。但是具体应该怎样去办理交货运输的手续。时间效率到底是怎么进行计算的。

费用构成的部分有哪些地方是可以节省下来的。不同的货主在实际操作中踩过的那些坑, 彼此之间是完全不一样的。把那些底层的逻辑给大家讲清楚, 这样在你们下一次的发货过程中, 就不会因为面对各种纷繁复杂的信息而感到头脑晕乎、理不清思路了。

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从国内这个角度来看, 情况是显得比较直观的那种。浦东机场这个地方, 它每天的出港航班密度是非常高的一个状态。如果你能够在当天的中午十二点以前这个时间点之前, 把货物交送到货物站的话, 那么大概率是可以赶上傍晚或者是夜间的那个航班的。

等到第二天上午的时候, 对方所在的那个城市基本就能完成提取货物这个动作了。深圳、成都、广州以及武汉这些经常被使用到的主要干线城市, 次日到达的情况是一种很平常的状态, 基本上是用不着多去思考别的什么的。

如果是前往像乌鲁木齐和哈尔滨这样比较遥远的城市, 无论是采用中转方式还是直飞方式, 所花费的飞行时间都会明显延长, 通常两到三天属于正常情况, 然而要是跟公路运输方式进行对比的话, 其速度依然是快了非常多。

国际快递的时间要求, 是需要根据目的地所在的区域来决定的。去往日本和韩国的航线还有去往东南亚的航线是很密集的, 大概需要两个到三个工作日货物就能抵达。去往欧洲的方向需要四到五天的时间, 中间可能会涉及到一次转运的情况。

去往北美这边加上清关还有地面派送的过程, 普遍需要五到六个工作日有一个比较明显的细节是很多人都忽略的东西航空物流的时间是从你完成交货并且货物进入到货站的那个时刻开始计算的, 并不是说从你在家打包包裹的时候就开始计算时间的。

因此, 关于地面短驳、报关以及制单这些前置环节的操作, 预留出来两到四个小时的时间就是基本操作, 因为只要卡在了这里整条链路就会全部耽误。

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把这些费用具体拆开来看, 实际上主要包含了几大项。这其中包括空运的主运费、地面操作费、国际段的附加费用, 以及在目的港需要缴纳的关税和增值税。地面操作费这个项目里, 涵盖了装卸、短驳、仓储, 还有报关等多个环节。主运费方面, 它是按照计费重量来进行计算的。

计算时，需要比较货物的实际重量和体积重量, 最终取其中数值较大者作为计费依据。每公斤的单价并不是固定的, 它会在几块钱到几十块钱这样一个范围内产生波动。这个价格的变动情况, 跟航线的紧张程度有没有关系? 跟当前所处的季节有没有关系?

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以及所运输的货物类型是否属于特殊类别, 这些因素全都有直接挂钩的影响。特别是在旺季期间, 或者在那些特定航线的舱位非常紧张的时候, 价格能够上浮大约百分之二十到百分之三十左右。地面操作费这个事情, 它相对来说是固定不变的。具体是多少呢? 就是一百元到三百元这一票的价格。如果你的货量是比较大的话。

你去找他们谈一个个月结的价格。这样的话, 你就能省下百分之十几的费用出来。

好多货主在一开始的时候就会觉得航空物流的价格太贵了, 实际上有一半的钱是花在了所谓的“体积重”上面, 对于那些比较长条形的家具, 还有那些比较轻且抛的毛绒玩具来说的话, 按照体积计算出来的数值会比实际的重量要重出一大截子来, 这样的话运费就直接翻倍了, 如果能把里面的空气压掉一部分就尽量压掉, 或者能够更换成更加紧凑一点的包装就去更换, 这样的一项措施所省下来的钱是非常实在的, 对于同一票货物如果是涉及到多个不同的目的地, 那么千万不要分开去下订单然后一次又一次地走, 应该把报关合并到一起处理, 并且把出货也集中起来办理, 这样做的话操作费是可以省掉好几轮的。

从事这一职业的人, 最经常被问到关于“我这个能不能走航空”的问题。几乎绝大多数的普通货物都是可以走的。但是锂电池、包含液体成分的货物以及超大或者超重的物品, 是必须通过危险品通道或者特殊货物申报通道来进行运输的。在包装以及单证这两个方面, 要求是完全不一样的。

所以在货物交给承运人之前, 一定要打电话给货站来确认品名还有包装情况。这种做法, 比起到了现场被拒绝接收然后再麻烦地去折腾, 要好处多得多。关于操作流程这些事物, 亲自去跟一线的从业人员聊上两次这件事儿的效率, 会比自己单独翻查十个文章还要高很多。