做跨境小包发货这件事儿, 一直到如今做到第三个年头, 我已经每周至少要去两次浦东机场去发空运快递了, 货物的目的地是涵盖到了东南亚还有欧洲。

回想起来, 头一回寄货的时候, 真的是被搞得够呛, 因为包装需要去符合安检标准, 清关文件需要去准备得齐全完整, 再加上违禁品的清单老是记不住, 所以来回折腾了大半天时间, 才终于把整个流程给弄弄清楚。

现在的情况是因为熟了, 所以从下单到贴单再到货物上飞机, 两三个小时就能全部给搞定掉, 再也不用像第一次那样的时候去手忙脚乱了。

浦东飞机场空运快递怎么寄

在当下的实际操作情境当中, 寄件人是不需要亲自跑到机场柜台去办理业务的, 因为绝大多数的货代公司以及快递的网点, 都已经在浦东机场T2或者T3附近的区域设立了专门的收件点, 你如果在提前一天的时间把货物送到它们那里去的话就可以了, 等到了那个地方之后主要就是去做三件事情, 一个是填写运单, 第二个是进行安检, 第三个是粘贴国际面单, 在这份运单上面的收件人信息必须是用英文来写的, 并且地址要精确到具体的门牌号, 电话号码要留下当地的号码。

如果不这样的话, 那么等于是到了对方的国家海关那边被直接给卡住了, 轻微的情况是延误了好几天, 严重的情况进行退件回来。

这里存在一个经常被人忽略的关键环节, 那就是货物包装问题。空运这项业务针对单件货物的重量以及外形尺寸有着非常严格的硬性规定, 具体来说要求单件货物不能超过三十公斤的重置底线, 并且其长宽高三个数值的总和不得突破一百五十八厘米的空间上限。

我亲身经历过一件让我印象深刻的事情, 当时我邮寄了一个纸箱包装的货物, 由于使用的纸箱材质过于柔软、缺乏足够的支撑力, 导致在通过安全检查设备的时候被工作人员明确拒绝接收。为了能够让这批货顺利通行, 我们只能在当场重新进行加固和打包作业, 这一过程白白耗费了两个小时以上的宝贵时间。

特别是在物流高峰期或者旺季的时候, 安检通道前面排起的队伍往往长得令人沮丧, 你若需要重新整理好包装材料之后, 再退回到队列末尾去排队等候检查, 仅仅这等待的过程, 就能让人耗费大半天甚至更久的时间和条精力, 效率之低下实在令人头疼。

因此在寄出之前, 是一定要确认一下所使用的纸箱是否具有足够的坚硬程度的。对于液体类的货物, 必须做到完全密封的处理, 并且还需要加上双层包装这一项操作来确保万无一失。

浦东飞机场空运快递要多久

在运费这一方面, 不同的运输渠道之间的差价是比较大的。如果是选择经济型的货运包机航线进行运输的话, 每公斤的价格大概会落在三十元到四十五元这个区间内, 而所需要的时间周期则通常为五到七个工作日。

如果是选择了加急的服务并走客运航班的腹舱进行运输的情况下, 每公斤的费用可能会达到六七十元之多, 但是由于速度较快两三天就能够送达。我个人在日常操作当中通常会根据客户对于货物的紧急程度来做出相应的选择决策, 如果是时间确实很紧张赶不上的情况那就采用加急的方式进行处理。

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如果是不着急的那为了节省一部分开支就选择货运渠道来运输, 从长期的角度来看算下来一年能够省下好几千块钱这样的一笔开支, 总体来计算一下这笔账发现还是相当划算的一回事。

除了每公斤的基础单价之外, 还有几个容易让人踩坑的隐形费用。燃油附加费是跟着国际油价走的, 每个季度调整一次；如果货物送到偏远地区, 会有单独设立的附加费；要是选择的是门到门服务这个模式, 那么目的国在末端派送时的产生的那个运费, 也一定要提前跟货物运输代理人进行确认。

我现在自己养成了一个习惯, 就是让他们把所有涉及到的费用一次性地列成一份清单, 这样能够避免说货物到达那边以后突然又多出来一笔钱的情况发生, 不然自己在客户那里非常不好做解释工作。

重新回到我自身的情况来说。现在我已经把每周一和周四固定设为去机场寄快递的日子了, 因为做得次数多了, 基本上就再也不会出现什么意外的差错了。如果你想说你也是属于那种经常需要从上海的浦东飞机场来选择空运快递这种方式来寄送物品的人的话, 我建议你在手机里先把那些靠谱的货运代理的联系方式都给存好才行。

并且在第一次准备寄东西之前, 一定要把那一份违禁品的清单给打印出来, 然后对着那个单子去仔细检查一下你的包裹内容好了。这样做的目的, 就是为了节省时间, 免得你在过安检的那个关口被工作人员给拦下来让你重新处理包裹内容了, 要知道那个过程中所花费的时间成本, 比起你付出去的运费来讲是要贵出太多的去了。

我现在的做法是这样的, 就是提前把所有的东西都打包得整整齐齐的, 等到了机场那边就直接去通过安检关卡, 然后完事就走人了。