我在上海这边从事货运这一行的时间已经十多年了, 大家最常问我的一句话就是, “今天送来的货, 是不是明天就能收到?

”上海航空运输的当日达服务, 虽然说起来非常简单, 可是在实际操作的过程中, 它是环环相扣的非常紧密的——这包括了从浦东机场货站进行货物交接开始, 一直到航班舱位确认完成, 再到目的地的提取以及后续配送结束, 每一个节点如果出现卡住的情况, 都会对时效产生很大的影响, 这篇文章主要是把在实操过程中真正会影响到当日达效率的相关环节全部拆开来进行详细的讲解, 并且尽量要把每一个细节说得更加具体一些。

上海航空当日达几小时能到

在正常的状况之下, 需要在上午十一点之前把货物送到浦东机场货运站。这样才能赶上中午十二点到下午一点之间起飞的航班。等到货物到达北京、广州、深圳这些主要城市以后。收货方大概在下午四点左右就能去机场货站办理提货手续了。

这个时间安排看起来非常紧凑。但是在实际的操作过程里。货物接受安全检查以及装入机舱这两个环节。是最容易被低估重要性的。

一件重量达到五百公斤的普通散货和一件受到锂电池限制规定的电子产品, 它们所经历的申报流程完全是两码事, 前者有可能只需要半个小时就处理完毕, 而后者仅仅为了等待电池鉴定结果以及海关核验环节, 就可以耗费一个多小时的时间, 要是因此赶不上预先订好的航班, 那么整个计划就会全部落空。

当货物抵达目的地机场之时, 其中也是有门道和讲究存在的。像北京大兴这一类的大型机场, 又或者是广州白云这样的国际机场, 货运站点与客运航站楼之间的距离往往要相隔两至三公里之遥, 车辆为了提取货物而进行排队的现象并不属于什么稀奇之事。

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倘若收货的具体地点位于远离市区的工业地带, 再加上需要耗费长达一两个钟头的地面运输过程, 导致实际的签收时刻可能会延迟推迟到晚上七八点钟的样子发生这种情况。

所以说呢, 像“当日达”这样的表述, 在更精确一点的说法里面, 它其实就指的是货物能够送达那个机场的货站而已, 而至于真正的从门口到门口的交付完成情况, 那还得去考察末端的配送环节能不能够在当天天黑之前的这段有限时间里全部跑完。

上海航空当日达怎么收费

在收费方面, 许多人都误以为这仅仅是一个简单的计算过程, 也就是用公斤数去乘以单价, 但是实际情况远远不是这样。基础运费的核算要看计费重量, 这个计费重量需要对比体积重量和实际重量, 然后选取其中较大的那个数值, 再用这个数字乘以每公斤的协议价格或者是市场价格, 这样才能得出结果。

真正导致预算超支的原因, 往往是那些附加项目。燃油附加费会随着航空公司每个月的调整而变化。当旺季到来时, 如果舱位变得紧张, 就会额外收取旺季附加费。如果货物有需要使用木架进行打包、使用缠绕膜进行固定, 或者是需要走冷链集装箱运输, 那么产生的包装费用和温控费用也会构成另一笔开支。

如果采取国际段运输的形式, 出口报关这一环节、目的港清关这一环节以及当地派送这一环节, 每一项内容都是独立进行价格核算的, 把这些金额叠加在一起计算出来的结果, 使得展现出来的数字数值显得非常不理想, 让人感觉不太好看。

还有一个非常容易被忽略的隐性成本, 这个成本就是时间这个东西。如果在周五下午三点钟才把货物送到货站去了, 那么大概率是排不上当晚的那班飞机航班的, 结果就会一直拖到周一去, 这么一来就实实在在地多出了两天的仓储费用, 同时呢, 资金也会一直被占用在那里。

不少工厂还有电商仓库为了能够赶上当日送达的这种时效要求, 他们甚至会专门设立一个内部的截单时间规则, 比如说要求必须在下午两点之前完成打包作业并且结束工作, 然后要到两点半之前必须把货送到那个货站里面去。

当你把这所有的时间成本全都仔细地算进去之后你就会发现, 所谓的当日达其真正的最终价格远远不止那张票面上标着的运费那几个数字这么简单和单一。

从事这行的这些年里面, 见识到了太多因为总想着去尝试赶上那个时效, 最终导致延误了交付日期的订单情况。上海航空运输当日达这种服务的实际到达时间和服务费用, 其实是取决于在具体的几点钟把货物送到、选择乘坐哪一个具体的航班、以及货物到达目的地之后的最后一公里是如何进行衔接的这些因素的。

如果能把整个流程的时间节点都完整地串联起来看清楚这一步骤, 这种做法, 绝对比仅仅是盯着宣传册上说的那句“当日达”的宣传用语要更加可靠和真实一些。