本人已经在上海从事货运工作长达八年之久, 在这期间, 所接收到的最为频繁的询问内容, 无外乎就是这一些货物必须在明天之前完成上架操作, 请问在今日之内是否能够顺利抵达。

上海航空物流所提供的当日达服务, 听起来好像是一项十分简单的项目, 但是如果真的要投入实际操作中去, 那么无论是在截单时间的把控上、航班时刻的衔接上、还是最后一公里的终端派送过程中, 只要有任何一个环节出现了阻滞情况, 整个流程都必须被打断并从头开始计算时间, 下面我们将要在接下来的内容里, 把实际操作环节中多次引发关注的几个最为核心的问题逐个地进行详细的分析和拆解。

上海航空当日达怎么发

截单时间确实是第一道必须要过的大关卡。在浦东货运站, 当日达的截单时间通常都在下午两点半这个时候, 一旦超过了这个时间节点, 基本上就没有办法赶上当天的航班了。

在实际操作场景里经常会遇到这样令人头疼的情况, 很多客户会在上午十点打来电话, 然后声称货物目前存放在闵行的仓库之中, 如果认真计算一下地面运输环节所需要耗费的时间成本, 当货物到达浦东机场航站楼的时候往往已经接近一点半左右了, 紧接着还需要依次执行报关申报、安全检查以及打板包装等一系列繁琐手续, 那么成功赶上的概率其实是非常渺茫的。

因此, 针对截单这一核心时间节点就必须采取倒推法来安排工作流程, 务必为地面物流运输以及进港相关手续的准备预留出足够充分的时间缓冲空间。

选航班这个事情也是有门道的。并不是说每一个航班的班次都能够做成当日到达的服务。这个得去观察一下飞机落在什么时间, 还有目的地那个机场的货物处理到底有多快。拿上海飞往深圳这个例子来说吧, 在空中的时间也就两个半小时这样子。

但是要是晚上七点以后才到的那个班次的航班, 货站的处理速度就肯定是要慢下来的。到了最后那一段的派送能不能够在九点之前就完成, 那真的就只有看运气了。比较稳妥的一种做法就是把目标锁定在下面五点钟之前就会落地的航班上面。

物流急件当天能到吗

能不能赶到, 有七成的把握要看气象条件, 剩下三成的看你的操作手段。上海这边只要碰到了梅雨季节或者夏季台风天, 航班延误和备降那就是非常普通的状况了。

去年七月的时候有一批芯片急件要送, 原定从虹桥起飞后来临时改到了浦东机场, 光是更改航线这个动作就花掉了四十分钟的时间, 等到降落在又遇上了雷雨天气导致备降, 货主那边急得直拍桌子大声喊叫。运送这种急件一定要给自己留出一天的容错空间来, 别把所谓的当日到达当成是绝对准时抵达的承诺。

另外有一条线是很多人会忽略掉的, 那就是末端。就算航空段的运输速度跑得再快, 飞机一落地之后还得去提货分拣然后派送。

在上海市区本地如果只需要四小时就能完成派送覆盖这倒是没问题的, 但是如果目的地的城市变成昆明或者贵阳这类距离比较远的地方, 飞机落到地上以后还需要进行地面的中转操作, 所谓的“当日达”基本上也就只能够到达机场的范围而已, 最后的十公里路程还是需要靠传统的快递方式来兜底完成的。

当日达运费多少钱

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价格方面, 并没有一个绝对统一的固定标准这个东西。它实际上是和重量、还有体积大小, 以及加急的这个程度这些因素全都牢牢挂钩在一起的。具体来说, 如果是像一公斤这么小的一些物品走特快快递这个渠道的话, 花费可能会是几十块钱左右。

反过来讲, 要是十公斤那么重的工业配件需要走航空货运这种服务的话, 单公斤的成本大概会落在十五元到三十元不等的区间内。当遇到旺季运力紧张情况的时候, 溢价的幅度甚至能够翻上一倍。

所以在正式发货之前, 你务必一定要让负责货代的人员给你拿出一份详细的报价单来。此外, 燃油附加费是多少、地面接送费用又是多少这些项目, 你都要去仔仔细细地问个明白清楚了。这样做主要是为了别在货物落地之后, 突然又多出来一笔让人意想不到的额外开销钱款。

另外还存在着一个隐性的成本, 这个成本就是包装环节。航空货运对于货物的外包装有着非常严格的强制性规范。那些液体产品、含有电池的货物、精密仪器等等, 它们各自都有完全不同的具体要求。

如果因为一次包装不符合标准而被机场那边拒绝接收, 那就必须重新进行打包操作。这样一来, 原本承诺的那当日送达就会直接变成隔日才能送达。你为了省钱而节省下来的那几十块钱的包装费用, 最后反而会因为这个延误和返工, 导致你需要赔偿出去几百块的钱。

说了这么一大大长段的话, 实际上就是归结到了非常非常关键的一个点, 那就是上海航空物流当日达这件事, 它并不是纯粹地在喊口号那么简单, 而是一整个工程, 并且这个工程精确到了分钟这个级别。

在截单时间之前的最后时刻把货物送到, 选对了合适的航班, 飞机落地之后立刻有人来接应, 这三个环紧密地咬合在一起, 只有做到这样, 当天到达才不会是一句空话。