在上海这边从事外贸小生意的这几年里头, 最为致命的一个事情, 就是客户张口闭口就说下午必须得看到样品。

所谓上海的当日达的航空快递, 说白了, 它就是给你提供了一条在飞机上面的绿色通道, 也就是早上收取你的快递, 到了下午的时候, 人就可以在那个收货的城市去提货了。我前前后后用了好几回这个服务踩了一些坑, 同时也节省了麻烦几次, 现在想把真实的情况和大家说一说。

上海当日达几点截单

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在所有的疑问之中, 截单时间这一个问题是被人们询问得最为频繁的一个情况。

我自己在进行第一笔业务操作的时候, 选择的是在下午两点十五分这个时间点去到服务柜台办理物品递交手续的, 当时现场的工作人员抬头看了一下表格, 然后嘴里说出来的词语是“可以的, 还正好赶得上时间的”, 紧接着顺手就把相关的包裹给打包好了。

到了第二笔业务的操作时, 我是故意拖延到了下午三点半左右才到达现场的, 此时现场工作人员的表现是摇晃脑袋摇头否认, 接着给出的答复解释说相关航班在地勤部门的处理环节里面已经实施了舱位锁定的动作了, 如果现在再把物品送上去的话时间上来说是绝对来不及完成的。

因此从实际操作的层面来看, 下午两点整这一个时间界限是一条非常坚硬不可逾越的规则, 一旦超过了这个规定的时间点那么基本上配送方式就会自动转变成为次日送达的方式了, 所以千万不要抱有丝毫可以侥幸成功的念头存在。

另外有一个细微之处, 许多人并未给予足够的关注, 那就是位于浦东和虹桥两地网点的截止收寄时间节点存在着不完全重合的差异, 为了弥补这一潜在的信息差, 我逐渐养成了一种行事习惯, 也就是在正式投递包裹之前, 务必通个电话去确认一下当天的最后收件具体时间点, 这种做法明显要比自身盲目推测具有更高的可靠性, 倘若遭遇双休日或法定假期等特殊情况, 前述的截止时间点通常会进一步提前半个小时左右, 这项变动绝不可当作耳边风般忽略掉, 我曾亲身经历过因未做好此项信息核实而导致的不良后果, 结果是在现场白白耗费了长达四十分钟的时间等待后, 才被告知需改至下一个工作日才能办理投递事宜。

航空快递当日达多少钱

价格这个问题, 是根本绕不去的。起步是一公斤, 费用大概在120元以上, 继续增加重量的话, 每一公斤要多收二三十块, 单从数字方面来看, 价格并不算低。但是我后来又做了一次计算, 普通快递需要隔天或者后天才能到, 客户没有办法等待, 如果这样, 你失去的不单纯是一笔订单, 而是后面一整条合作链路。

我第三笔订单, 寄送出去的货物是一套电子元器件, 收件的客户位于广州这个地方。整套货物的总重量超过了三公斤。这笔物流花费的费用没有达到两百块钱。对方在那个下午四点多的时间, 就把货物签收了。等到第二天的时候, 对方就回来了一张采购订单。

有一句话得算是掏心窝子说出的, 就是处理急件的这笔费用, 绝对是不能够去节省的。我过去有一个时候, 因为想着图便宜, 所以选择了普通的时间服务方式, 结果客户的方面等了将近一个星期的光阴才把东西收到, 紧接着就直接转向使用了别家的货物了。

那么一笔因为失误而丢失的单子账目, 其金额数额完全足够让我邮寄五十回航空当日达的服务了。从那以后的日子里头, 我就再也没有敢再去犯过这个类似的错误毛病了。

当日达能寄什么件

并不是所有的物品都能够顺利通过这条通道的。对于液体、粉末状的物品, 以及带有电池的电子产品, 基本上都会受到严格的限制。特别是锂电池, 直接被禁止带上飞机。我此前寄送文件和样品时, 都没有遇到任何问题。

我也曾尝试寄送普通的五金配件, 同样是顺利通过的。但是有一次, 我试图在我的行李中放置两节备用电池, 结果被工作人员在柜台当场拦住。他们明确指出这是违反航空运输规定的行为, 态度非常坚决, 没有任何可以通融的余地。

大尺寸的件也有尺寸限制, 三边加起来超过一百二十厘米就走不了航空舱位, 所以寄之前拿尺量好、称好重量, 别到了柜台才发现装不上去, 白跑一趟还耽误时间。

在经过三次使用之后, 我积累下来的经验可以浓缩成为一条最重要的建议, 那就是不要一直熬到临近的最后一刻才猛然想起来去进行邮寄这个动作。

如果能够在上午十点之前把要邮寄的包裹物品全部准备好, 并且把所有需要填写的面单相关材料全部都书写完整, 那么到了下午就可以非常从容不迫地去办理递件手续, 从而能够确保整个过程都非常稳妥和踏实。如果是特别紧急的事情, 那么就把它交给飞机物流来处理, 而自己则可以去做自己手头该做的其他事情。