我在浦东机场从事货代相关的工作, 时间已经接近十年的时间长度了。针对上海机场物流是否能够在当天到达这样一个问题, 被客户询问的次数是最多的。这个问题主要由电商卖家以及工厂老板来进行提出。

这个答案并不是可以用“能”或者“不能”这样简单的词汇来回答的。其实际结果是受到截单时间、航班波次以及收货地点位置这三个具体变量的共同影响的。我随后会将这几个关键节点进行详细的拆解和说明。

上海机场物流当天到吗

能够到达, 但是时间窗口非常窄。拿浦东机场T1航站楼和T2航站楼的出港情况来举例吧, 国内航班的值机停止办理时间一般在起飞前40分钟, 不过货代那边的航空托运截单时间要比旅客值机的时间更早一些, 大多是在航班起飞前两小时截止输入信息。

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这就意味着, 如果你要赶下午3点钟起飞的航班, 你必须在上午1点之前就把货物交送到目的地并顺利完成入库扫描操作。上海机场物流在当天能够实现送达吗?

从理论上讲是可以做到的, 但是在实际操办的时候, 还得把时间再次提前半个小时, 为了给装卸货物、进行安全检查以及机坪调度这些环节留下足够的缓冲余地, 如果不这么做的话, 一旦在某个关键环节出现延迟, 那么整个计划就会彻底失败。

关于虹桥这边的情况, 其实是和别的地方稍微有点不一样的。虹桥它主要就是运营那种中短距离的航线, 所以航班的密度是很高的, 截单规定相对宽松一点, 这是事实, 但是到了节假日还有春运这个时间段, 整个系统都会把时间提前掐得更紧, 变得更严格, 这一点是不容置疑的。

我去年就碰到过一个客户, 他在一个星期五的晚上, 手里攥着一票特别着急的东西, 匆匆忙忙送到了虹桥那个货站里面去了, 结果呢, 航班的那个截单时间早就已经过了，这个件只能等到星期六才能飞走, 没法子。

他接到这个消息以后, 直接就打了一个电话过来给我, 在电话里把我的电话骂了足足有半个小时之久。大家其实不要说怪他, 说实话, 这确实是他自己没把时间节点给卡准, 出了这种状况怪也只能怪他自己, 是真正怪不了旁边其他人的, 这个道理是非常浅显易懂的。

上海机场物流截单几点

许多同行都说是在起飞前两小时, 这种说法其实只对了一半。我们实际的操作情况是, 上海机场物流那边的截单时间是分成三个档次的。具体来说, 如果是普通的航空托运货物, 截止时间确实是起飞前两小时。

但是, 如果是加急件, 或者是液体、带电、需要温控箱体运输的特货, 就需要再提前一点, 也就是要在起飞前三小时办理。要是货物要外航空公司或者联运运输的话, 这个时间还得再往后推迟一些。

我自己桌上贴着一张时刻表, 每当客户进到我这里的时候, 我就会指着那张表跟他们说清楚, 你这趟航班线路的几点起飞的, 你要往回倒推一下时间, 到底必须在什么时候把货交给我们手中。

还有一个非常容易掉进去的坑, 就是这个机场物流和公路短驳, 这是两套不一样的系统进行工作的。你到了机场之后, 把货交给了航班卡车, 这一动作并不代表你的货物就在当天能够到达目的地了。

在货物落地之后, 还需要经过安全检查、进入货运站、进行分拣工作, 然后还要进行短驳运输直到收货点, 从货物落地到最后能够提货, 最少还需要预留出九十分钟的时间。所以所谓的“当天到”, 真正要计算的是一个从门到门的总时长概念, 不能光是看航班几点降落就完事结束了这种简单思路。

归根结底, 上海机场物流的货物在当天是否能够实现送达, 并不存在一个什么万能的具体公式。如果能把截单的时间点严格把控好, 同时挑选对合适的航班波次, 并且让收货的一方提前安排妥当卸货的时间窗口, 这三样工作都做到位了, 那么所谓的当日达到就不是仅仅说说的空话。

要是自身条件无法做到以上要求, 那就不要勉强去凑合, 选择更改为次日送达这样的方式, 反而会让人心里头更为踏实一些。