我在上海做跨境贸易, 这几年的时间里, 跟空运货运打交道的次数, 没有一百次, 也有八十次。每一次货期一紧, 我脑子里蹦出来的第一个念头, 就是找谁发。

上海航空空运货运公司, 确实不算少, 报价单一打出来是一大摞, 但是真正能让发货人省心的, 其实就看那么几样东西。今天我就来聊聊, 我踩过的坑, 和总结出来的经验。

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上海空运货运公司靠谱吗

最直观的一个情况是这样的: 你可不可以亲自去到仓库进行实地看一看。请不要发笑，事实上确实存在有人仅仅看着报价单就直接下单的人, 结果当货物到达机场的时候发现包装散开了、单证也没有贴好, 从而直接导致耽误了起飞的窗口期。

我和一家就在浦东机场旁边的仓库有过合作, 那里面的叉车在进出的时候都有扫码的记录, 货物在不在现场、是谁经手的这些信息都是一目了然的。这种透明化的感觉是通过打电话或者发微信是问不出来的, 你必须得到现场去观看一遍流程才会感到踏实。

再一个, 必须把走的那条航线给搞清楚。同样是发往洛杉矶的货物, 其中有的航班需要中转, 有的则是直飞, 这两者在时效方面的差距不是一星半点, 会相差个两三天, 并且说, 中转环节出现问题的风险概率也要高得多很多。

千万不要被所谓经济舱的价格给忽悠住了, 要是把延误损失以及二次搬运的成本都算是进去的话, 最终的整体费用可能反而会变得更加昂贵。

上海空运货运报价怎么算

报价单上面的那个全包价, 看起来是蛮美气的, 但是这个必须把它拆开来看一下才好。像什么燃油附加费, 还有旺季附加费, 以及报关费和机场操作费这些项, 到底哪一项包含在原价里头了, 哪一项又要单独列出来算, 这点要搞清楚明白的。

我确实曾经见到过那种报价单上面写着到付费用的情况, 等货物到了机场那里一结算, 结果发现比那个所谓的走价要贵出来了将近四十块钱一公斤, 客户这边还没有提前打招呼说好, 自己的钱倒是得先补上去不可嘛。

所以在签合同之前, 把那个费用结构的一项一项彻底问明白问透彻, 这个手段肯定是要比其他任何方法都要强上几分不止的。

另外还有重量和体积方面存在的陷阱。针对空运业务, 计费规则是采用实际重量和体积重量两者之中的较高数值, 这一点必须予以明确。

在实际操作过程中, 很多发货人在自行计算阶段仅仅关注并测量了实重这一单一指标, 而当货物到达机场进行复核时发现, 测得的体积重量竟然达到了实际重量的两倍之多, 这种落差导致的差价需要补足, 使得相关人员的财务状况承受巨大压力。

为了规避此类风险, 专业可靠的服务提供商会在接收订单初期就主动协助客户分别列出这两个具体的数值, 并要求对方在前期阶段完成确认工作, 这样可以有效避免当货物被运至机场时陷入被迫被动接受高额补差价的困境。

上海空运货运时效怎么卡

像“最快几天到”这样子的问法实在是太粗犷了, 你必须要继续往下细致地发问才行: 截单时间具体是几点钟? 起飞是不是选在当天还是次日? 目的港那边清关需要耗费几个小时?

我这边有一批样品, 因为截单卡在下午四点的时候, 我三点半才赶到仓库, 结果货物还没完成安检手续, 所以只能推迟安排到下一班飞机, 这就导致白白再多等上一整天, 而客户那边催货的催促让手机都快被打爆了。

在旺季这个特殊的时间段里面, 一定要做到提前去处理相关的预订和安排。因为十月一国庆节以及春节期间前后这两个时间点, 舱位的情况是非常紧张的, 平时看起来都是直飞的航线, 突然之间就会告诉你说是已经满了, 这样的话就会给你提供一个需要中转的方案, 结果导致货物会晚到两天。

建议大家最好是提前三四天的时间去锁定舱位, 这样心里才会感到更加踏实稳妥, 千万不要一直等到截止单据提交之前的那一小时才去打那个电话来询问是否还有剩余的位置空间。

在进行选择的过程中, 核心的要素主要集中在三个方面, 第一个是货物能够经受住考验, 第二个是账目能够计算得清晰明确, 第三个是对时间的控制能够达到非常严格的标准。

把这这三方面的关键点都牢牢地掌控住, 那么其他剩下的部分就只需要多去仓库往返几趟、多加几个电话沟通就可以了, 事情本身并不复杂, 但是确实是比较耗费精力的。应该减少对报价单上所显示的总价的关注程度, 而把重点转移到去仔细查看那些具体的细节上面去, 这样的话你在实际过程中所踩到的坑就会少很多。