我在上海做外贸做了七八年, 经手的空运急件少说也有几百票, 从浦东机场的货运柜台跑到虹桥的打板区, 跑过的上海航空空运速递公司没有二十家也有十几家, 说句实在话这个行业水不浅, 报价和时效看着都差不多, 但是实际操作中的稳定性差得很远, 选错了一票货耽误三四天, 客户那边损失的可不是运费那点钱。

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上海航空空运速递公司怎么选

我遇到过那个最大最深的坑子, 就是去接触那些根本不设固定作业场地的中介公司。这种中介的报价单上写的数字特别低, 等到他们来提货的时候, 那个热情劲儿表现得像是你的亲兄弟一样亲密。可是当货物一旦交出去之后, 它们就仿佛石沉大海不见了踪影, 电话你不接, 微信也不回。

一直到你急得团团转想要找人的时候, 他们才会很轻描淡写地甩出一句解释, 说是航空公司那边暂时没有排上仓位。好在后来我算是长经验了, 学会了走正道, 直接跑到上海的虹桥或者浦东两个货运站里面去现场实地考察。

我会去看看他们的打板区域是怎么回事, 分拣的操作环节顺不顺畅, 还要弄清楚他们有没有和航空公司签订那种长期稳定的舱位预定协议。

一家真正从事上海航空空运速递业务的实体公司, 会与东方航空、中国国际航空公司以及南方航空等巨头建立固定的资源合作关系, 绝不会仅仅是抛出一句“今晚上就能出发”的口头约定来向你交差。

还有一个特别容易被大家给忽略掉的小点, 你千万不要仅仅是去盯着每公斤的这个报价去看。

有一部分的公司在标价的时候会用八块一公斤这样的数字来吸引人, 听起来确实是让人感觉非常的不错, 但是你必须要知道的是, 后面会有非常非常多的附加费用出现, 比如说包装费用、报关产生的费用、在目的港进行派送时候的费用、还有所谓的燃油附加费用以及旺季时候增加的费用, 如果你把这些所有的费用全部都给相加在一起算上账的话, 你会发现最终支付的总金额比那个直接报出十二块钱一公斤的服务还要贵, 我现在的这个习惯就是要求对方必须把这些具体发生的各项费用一项一项地详细列出来给你看, 这里头最关键的一个步骤就是要去确认这笔钱里面到底包不包括要支付给当地税局的目的港关税以及最后那一站到门的末端派送服务, 做好了这一个确认动作, 绝对可以帮你省下后续当中会遇到的那些大量扯皮现象和相关的争议问题。

上海航空空运速递公司时效几天

很多的人会觉得, 空运这个东西就是靠那个飞机一下子飞过去就到达了这样的状态。但是实际的状况, 飞行只占据了全部时间里面的一个很小的部分。从上海出发的航空空运速递服务前往欧美的那些主要城市, 在空中飞行的时间大概是大十二小时一直到十五小时左右这样一个区间。

但是, 要把后面的手续全部都算上才叫完整。比方说国内那边要进行报关操作。还要经过安检环节。货物要打板之后进行候机。起飞的时候还需要等待合适的时间窗口。落地之后又需要进行分拣处理。到了目的港以后还要办理清关手续。最后再由末端派送环节来完成交付。

所以通常情况下, 实际签收的时间往往需要在三到五个工作日这么久才能够完成。如果是前往东南亚方向的话情况相对要稍微好一些, 整体的时间能够被压缩到四十八小时以内去做到这一点。

我之前确实发运过一票去往法兰克福的加急样品, 这票货在周六晚上就已经实现了交付, 并且客户在周一上午便完成了签收动作, 然而需要说明的是, 那属于全货机直飞这种模式, 其每公斤所产生的运费不仅翻了一番, 而且超出了原本费用一倍以上之多, 因此在针对小批量货物运输这一场景下采取这种做法基本上是不可行的。

那个货运的时效, 它跟季节的关系是非常密切的。因为在每年的三月份、四月份还有九月份的时候, 那是出货的一个特别旺的季节。在这个时段里面, 浦东机场发出的货物量会一下子猛猛地增加起来。于是乎, 飞机的舱位就变得非常紧张了。

原本说好的三天就能到达的东西, 现在能够一直拖到第五天才真正落地。我通常的情况是, 要在这些旺季来临之前, 提前去跟那个代理那边确认一下, 看看航空公司有没有把飞行的班次给减少掉。

这样就是怕到了要发货的那一天, 才发现直飞的航班给取消了, 然后改成了中途在某一个地方停顿的那种航班。这样的话, 货物的时效就会凭空多出整整两天时间。客户那边对于交货的承诺, 就会因此全部彻底地泡汤, 一点希望也没有了。

说了这么多, 核心就一点, 就是选上海航空空运速递公司的时候, 你不要贪那种便宜, 也不要只听口头上的承诺, 而是要把费用的明细和时效条款白纸黑字地写进合同里面, 实地去看一下操作场地之后, 再决定是不是要合作。货是自己的, 时间也是自己的, 不要在不确定的时候去赌运气。