上海浦东机场里面有关干国内空运货物的事情, 说白了就是各个城市之间通过航空运输的方式进行往来。我在这里面做操作岗的工作已经待了十几年。发出去的货物从几公斤重的样品到几十吨重的工业零件这样各种各样大小的东西都有。

被问得最频繁的就三件事情: 第一件事情是关于流程怎么走的问题, 第二件事情是关于是否能够保证当天就能到达的目的地的情况, 第三件事是关于大概需要支付多少钱的费用问题。下面我就把实操里面真正有用的经验全部摊开来讲一讲。

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这个流程本身其实是不复杂的。你或者是你的货代方面, 需要把货物送到浦东机场的国内货站去。然后货物会经过安检的环节, 也会经过称重的环节, 接着是打板的环节, 最后是交接的环节。等到航空公司把货物收走之后, 就会安排装机。

关键的地方在于, 运单的信息必须得提前录入到系统里去。如果是当天没有录进去的话, 一旦航班的截单时间过了, 那么就赶不上了。这样的话就只能是排到第二天才行。所谓的截单时间, 一般是在起飞前两到三小时的样子。具体要看是哪条航线。旺季的时候还会再提前一些。

很多新手之所以会出现卡顿的情况, 在于一个比较关键的难点, 那就是货站和航空公司, 实际上是两个不同的体系。具体来讲, 货站主要负责任务的收货、操作以及收取地面服务费, 而航空公司则是负责管控自身的运力和可用的舱位。

你如果选择直接拖着货物去货站的柜台窗口是完全可以的, 但是如果是面对大票货物或者是时间非常紧张的情况, 还是找那些拥有订舱渠道的人员来帮你进行操作, 这样会更加稳妥一些。

特别是在旺季的时候, 如果事先没有提前预订好航空公司的舱位, 那么对应的货物就会堆积在仓库里面趴着等待航班, 这确实是一件让人真正感到着急的事情。

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时效这个问题, 主要是根据两个因素来看待的, 第一个因素是你把货物送到机场的具体时间, 第二个因素是目的机场方面的收货窗口时间安排。对于像上海飞往广州以及北京这样的干线运输情况而言, 在正常航班完成落地动作之后的两到四个小时这一段时间范围内, 相关人员就能够把货物提取出来的。

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如果你选择在你当天下午的两三点钟这个时间点之前, 就把你的货送进到货站的话, 那么该货物有很高的概率会出现在当晚上或者次日早晨的这一早班时间段里面。但是, 如果你把货送进去的时间拖到了晚上七点钟, 那么这批货物基本上就会被排出第二天的早期班次安排中了的。

这里还有很多人会忽略的一个层面, 就是目的港并不是说二十四小时都能够进行收货操作的。如果是枢纽机场的话情况还稍微好一些, 可是那些中小城市里面的机场, 在晚上六点以后就不再接收货物了。

即便你这边把货发出去了没有任何问题, 但如果对方那边没有人来收货, 货物就会被迫压在那个目的港的仓库里面过一夜。所以你在去发送一个急件的前头, 一定要提前跟收件人确认清楚他们那边的确切收货时间安排, 不要仅仅只是考虑你自己这边有没有赶上车或者航班。

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费用的定价模式并不是所谓的固定一口价。它会受到货物重量、具体航线、时效要求的严格程度, 以及货物品类的种类等众多要素的共同影响。对于轻泡货物, 计费基础是体积重量。对于实重货物, 计费基础是实际重量。最终的计费重量数值, 应当取上述二者之中的较大者。

例如, 从上海飞往北京或广州的正常普货, 其每公斤的运费价格大概在叁元到陆元之间。如果是急货, 或者需要温控的环境要求, 又或者是危险品运输, 都需要在此基础上额外加价。具体的金额数字, 建议携带你自己的货量和对应品类信息去咨询操作岗位的工作人员。

因为每一票货物的实际情况都不尽相同直接使用公式进行推算是极容易导致计算错误的。

在询问价格的时候, 要把所有的费用项目都列得清清楚楚, 这里面包含了运费、货站操作费、安检费、打板费以及目的地的提货费, 这些费用是需要单独计算的, 如果货物数量比较大就把它们加起来算成一笔总金额, 当货款是到付的情况下, 那些多出来的额外费用往往是最让人头疼和烦心的事情, 所以在做事前先把这些问题明确谈好, 这远比事后去争吵和推卸责任要好得多。

从实际操作的层面来看, 国内的空运业务看起来是很简捷的, 可是所有的危险都隐藏在了各个节点相互衔接的那个过程里。大家需要去把送仓时间、拦截订单截止时间、航班起飞时刻、还有目的港口接收货物的那个有效窗口期, 这四个时间点全都精准地对齐了, 这样基本上就不会出现什么意外差错。

如果在工作中遇到了特殊的具体品类或者罕见的特殊航线情况, 建议大家直接去询问负责具体操作岗位的人员, 这样做会比在网上翻阅那些帖子要实在和有效得多。