做外贸和电商这件事, 在这几年之间, “上海航空货运当天达”这个说法是大家听得最多的。很多人心里觉得“当天到”就是一个宣传噱头, 因为飞机飞两个小时落地了, 货物还在仓库里面排着队等待处理。

事实其实没有大家想的那么玄乎或者神秘, 关键问题在于你看的截单时间是什么, 选择的航线有哪些, 以及单证准备是否充分。今天我把实际操作层面的东西全部摊开来跟大家说, 目的是帮你把急件发货的事情理清楚。

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最重要的这一句话, 其实是截单时间在起决定作用。针对浦东还有虹桥这两个地方的国际航班而言, 通常情况下的截单时间是在飞机起飞前的四个小时到六个小时前这个区间里面。

如果你选择在下午三点这样把货物拉过去, 并且想要赶上晚上九点钟的那一班飞机, 那么因为报关环节、安检环节以及打板这些具体操作步骤一旦遇到卡顿的情况的话, 结果大概率是会延误到第二天的。因此, 一种比较稳妥和安全的做法是要求在上午十一点之前就把货物交到仓库当中。

对于那些特别紧急的货物, 比如说是展会所需的样品或者是用来救急的设备这种特殊物品, 建议应该提前一天就去跟负责操作的工作人员进行确认舱位是否有空缺的事情, 千万不要等到当天再去焦急地寻找相关资源。

此外, 千万不可以忽略单证这个环节。如果选择走货运通道进行处理, 那么商业发票、装箱单以及报关单这三份文件是必须齐全准备好的。只要文件存在缺失情况, 海关方面就不会予以放行操作。

我曾经亲眼见过一个让人印象非常深刻的真实案例, 某位客户直到周五下午下班前的紧急时刻, 才终于把原本为中文版本的合同内容翻译成英文文本, 由于正值周末时间导致完全没有人具备审核工作条件, 最终只能拖延至周一工作日当天, 这才勉强赶上了预定航班计划结果直接造成承诺的“当天达”物流时效变成了耗时多日的“三天达”延误情况。

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费用方面的情况, 比起很多人的想象而言是要复杂许多的, 基础运费这部分, 是按实际重量和体积重中较大的那个来收取的, 然后还要叠加报关费、仓储费、目的港清关代理费以及机场操作费, 这一项接着一项地加起来, 结果就是实际的到岸成本, 可能是基础运费的一倍半甚至两倍那么多, 所以在发货之前, 一定要让操作人员给出一份完整的费用明细表, 千万不要仅仅去看那个“运费”数字。

另外还有一个隐性的成本, 这一点是许多人都容易忽略掉的, 那就是加急费。如果没有能够赶上正常的截单时间, 就需要去走加急通道, 机场以及航空公司都会额外收取费用, 这笔花销有时候会比起运费本身还要昂贵。

因此我给出的建议是非常直接明确的, 就是如果能够在提前一天发货的情况下, 那就务必提前一天, 千万不可把所有可能存在的风险全都押注在同一天里面。如果真的遇见了那种关乎生死的紧急快件, 那么该花的钱就花, 但是要心里有数。

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靠谱不靠谱这个问题, 得看航线情况来判定。上海飞往日韩、东南亚以及欧洲主要枢纽的航线, 航班频次很高, 一周有好几班, 所以当天达成功率确实比较高。

但是如果目的地是非洲内陆或者南美偏远地区, 因为根本就没有直达航班, 中间还需要转一到两次机, 所以“当天”这种说法基本上是不现实的。大家需要先去确认目的港是否有直飞航班, 并且还要核实落地后当地接方能否在当天完成清关和提货这些环节。

需要考虑天气状况以及航班时刻表的变动因素。在上海的夏季, 经常会因为雷雨天气而导致航班出现延误, 通常会晚点一到两个小时, 这就会把你的当天时间占用掉。

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在遇到需要参展、参加法庭审理或者急需使用特殊药品等具有严格时间截止要求的任务时, 我通常建议大家预留出一个缓冲周期来进行处理, 切忌拖延到最后一刻才去着手办理相关事宜。

在从事这个行业长达十来年之久以后, 得出的最大体会就是关于上海航空货运当天达的事情, 这根本不是在于“能不能”这样一个问题的层面去讨论的, 其实质的问题是你究竟是否愿意为了获取确定性这样的结果而多花费一定的时间来进行提前的规划。

如果你能够提前把相关的单证备齐, 然后选对适宜的航线, 并且留出足够的缓冲空间的话, 那么做这件事的过程其实并没有表面上看起来那么难, 但是真到了那种火烧眉毛才紧急去找货代公司的时候, 那才真的叫做困难重重且难以解决, 这才是真正的难点所在。