在上海这个地方搞国内航空运输, 如果你只是一头栽到虹桥机场去问价, 或者是一头扎到浦东机场的柜台那儿打听费用, 那是远远不够用的。那些真正在前面跑过几趟货物的老手们心里都跟明镜似的, 上海那些机场国内的空运公司, 它的背后实际上藏着很多不为人知的门道。

你看看时效、舱位、包装、转运环节, 哪个环节要是掉链子, 货物马上就卡死在那儿动不了了。下面我就来聊聊我自己这么多年踩了无数坑以后总结出来的几点实际操作经验。

上海机场国内空运公司怎么挑

在浦东T1航站楼和T2航站楼的货运区域里四处走动过的人, 心里都是有数的。大家知道, 如果依赖机场自营的国内空运资源去安排货物运输的话, 那响应速度确实是非常快的。

可是, 一旦遇到舱位紧张的那些时候, 你的货物能不能被排进去、到底排不排在前面去, 这完全全就是看你们之间有没有关系, 以及你们货物的优先级高不高了。我还亲眼见过不少中小型的企业老板。他们当时就非常着急地想要送出一批样品, 目标是成都。

结果, 他们在机场的那个柜台旁边等了大半天时间, 最后却被告知当天的航班舱位已经完全饱和了, 装不了了。后来怎么办? 他们是换了一家服务商来操作这件事的。这家服务商, 是和机场签有长期包舱协议的那种合作伙伴。结果, 这批货就在当天晚上就顺利起飞离开了。

所以在挑选的时候不要仅仅只是去看报价这一项内容, 而是要去进一步问清楚它与机场货站之间是否存在固定的合作关系, 以及它是否能够在实际操作过程中为货物保证舱位资源。

还有一个细节是很容易被人们忽略的, 那就是关于包装和打板的事情。面对同一箱文件这个情况, 如果使用普通纸箱来装, 和使用航空专用箱来装, 这两种方式在货物到达目的地车站之后, 它们出现的破损率是完全不一样的。

一些比较靠谱的公司会在收货的当时就帮忙检查货物的包装状况, 并且还会主动提出建议来帮助加固包装。但是有些小公司呢, 它们收到钱之后就什么也不管了, 把货物扔进仓库里面就没了任何下文。

上海机场国内空运公司贵不贵

关于贵不贵这个事儿, 咱们必须得把它拆开来看一看。在国内空运的那份报价单上面, 基础运费其实只占了很大一部分的一个头, 除此之外, 还得算上包装费、装卸费、仓单费还有中转费, 如果走的是浦东机场这个地方, 那么可能还会牵连到一个过驳费用的事情。

我之前就算过这么一笔账目: 面对数量一样的货物, 有一家公司的报价看起来要便宜两成, 可是在加上各种各样的杂费之后, 它反而变得贵了百分之十五呢。

所以在签合同这个事情发生之前, 需要要求对方把相关的费用明细一项一项地列出来, 然后把它们写进到协议文本里面去, 不要等到货物已经送到手上之后的那个时间点再遭遇被加价的情况。

还有一条值得总结出来的经验, 淡季的价格和旺季的价格之间, 价差可以拉开到三倍之远, 你既然不是非得着急处理货物, 那么就尽量去避开春节前后这个时间段里的第一个高峰期以及十一黄金周带来的第二个高峰期, 要是你能够提前一星期就把舱位给锁定住, 那么最终谈下来的价格是会比平时好很多很多的。

上海机场国内空运公司时效怎么样

国内的空运物流方式, 在理论上是属于“小时级”的速度范畴的。但是, 实际的时效性完全取决于你选择的运输方案, 到底是搭乘当天的航班呢, 还是搭乘第二天的航班。从上海飞往北京、广州以及深圳这些航线的, 每天都会有多个班次存在, 所以基本能够实现当天下单并且当天起飞的目标。

可是, 如果是飞往乌鲁木齐、拉萨这类相对偏远的航线的话, 可能隔天才会安排一班飞机。在下单之前, 一定要让相关公司确认具体的航班号码以及起飞的时间点, 千万不要只听取对方说的“很快”这两个字就不管其他事情了。

等你到达了那个目的机场之后, 在取货物这个环节上面, 也千万不要掉以轻心, 因为像那些大件儿一样的货物, 在机场的货站里头, 它可能还要经过一个中转以及分拣的过程, 这样的话, 快的话大概需要花费两个小时的时间, 而慢的话说不定就要等到第二天了, 所以, 咱们应该提前把这些时间安排跟那个收货的一方都给说清楚, 这样才能够避免双方在那儿干等着的情况发生。

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在做这一行做了十几年的时间之后, 心里头最大的感觉就是, 国内空运这个领域的水虽然不是很深, 但是坑的数量确实不少, 所以在选择合作公司的过程中, 千万不要贪图那一分便宜的价格, 同时也绝对不能只是去查看他们的广告宣传而已, 最好是能够亲自实地去一趟他们的仓库看一看实际的操作规范到底是不是符合标准, 毕竟货物既然已经到了自己的手里, 那么任何一个细节都会直接决定这件货物最终能不能够安全而且准时地交付到收货人的手中。