本人在浦东机场从事航空货运操作工作已经持续了十多年的时间, 经手的货物重量范围非常广泛, 从仅有几公斤重的样品直到几十吨重的一整板货物都包括在内。

请联系浦东货物航空货物运输4009619899咨询定舱

若要说一句真心话的话, 浦东的货物航空货物运输过程在视觉上看起来是极为简单的, 然而当真正进入到实际操作的环节之中时, 其中存在的陷阱和困难数量远超过人们的初始想象。

诸多外贸企业在第一次发起发货请求的时候情况如下, 仅仅是在机场货运的特定区域内进行移动, 便能够使这些相关人员陷入到一种困惑且迷茫的状态之下, 具体表现为他们无法确定应当前往何处提交相关单据、应当选择哪一个具体的通行通道、以及如何完成货物打板这一系列必要的操作流程。

这篇文章把关于从浦东发发货核心的流程, 还有费用的构成, 以及容易出现的陷阱问题, 都摊开来给大家讲清楚。目的就是节省掉大家去走冤枉路的时间与精力。

浦东航空货怎么发

关于递交货运单这个环节, 大多数人的进度会卡得比较久。造成这种情况的一个原因是, 浦东机场航站楼和货运区在物理空间上是隔开来的。你必须提前弄清楚应该去哪一个货运代理柜台办理手续。如果是普通货物, 前往散货区即可, 但是对于冷链食品、化工产品、锂电池这些属于特殊类别的物品, 则是要求走指定的专门通道。

这两类货物的申报流程是完全不一样的。我曾经亲眼看到一个客户, 把内含锂电池的电子产品当作普通货物进行申报的行为, 最终导致结果是在安检关口被扣留下来, 时间长达整整两天。等到这一段时间过去的时候, 相应的航班都已经起飞离开了, 而那些货物依旧堆积在那个仓库里面没有变动。

在进行交单操作的时候, 务必要将件数、重量、以及体积这三种数据反复地进行核对工作, 千万不要因为怕麻烦而忽略这个过程, 只要其中的那一个数字填写错误了, 后面的工作全都得重新返工处理才行, 所耗费的时间成本绝对远远会比你自己想象的要大得多。

从提交单据直到货物登上飞机, 正常所用的时间长度是24小时到48小时。不过, 你千万别把账目算得太过死板。在周末或者节假日之前, 货物的数量会突然大量增加。这时候, 托盘的排期可能会额外多出一天的时间到两天的时间。

出口报关所需要的时间以及进口清关所需要的时间, 并不包含在航空运输的时效之内。对于这两个环节, 你需要另外留出一个缓冲的时间空间。我常常建议客户, 要把端到端所需要的总时间按照72小时来进行规划。这样做会让你的心里感到比较踏实, 也能够经受得住物流链条上任何一个小环节的延误影响。

浦东货物航空运费多少

大家在看费用的时候, 千万不要只盯着那个每公斤的单价去看。要知道, 航空货运这个报价背后的核心逻辑是这样的, 就是拿实际重量和体积重量这两个数来比一比, 然后选其中比较大的那一个来做计费的基数。

如果是遇到那种箱子体积很大、但是东西特别轻的货物, 经过这样一折算, 最后算出来的运费金额, 有可能会比表面上看着的那个价格要高出一倍多。除了这些主要的费用之外, 还有一部分像是什么燃油附加费、保险附加费、报关费、装卸费、还有仓储滞期费这样的各种名目的收费, 也是一项一项叠加起来计算最终的总金额。

这样一来, 等你真正要付钱的时候, 最终落袋的这个到手价, 和最开始报价单上写的这个基础运费之间的差距, 其实是非常非常大的。你需要让那个给出报价的人, 把费用的明细一项一项都非常清楚地列出来。千万不能够去接受一个含含糊糊的总体价格。

因为如果到了最后花费比预期的要多的时候, 你就会发现自己完全不知道到底是在哪个地方吃亏了, 甚至连被坑在了什么地方都说不清楚。

想要有效地压低运输成本, 最为切实有效的方案在于将货物的发出频率保持在稳定的状态。如果选择按照零散的方式发货, 通常一星期之内只开具一两票单据, 那么此时每公斤所花费的单价, 相较于签订合同的批量运输价格而言, 往往会高出三成到四成左右。

若是在一个月之内能够保持相对稳定的发货量, 使其达到两吨至三吨以上这个水平, 进而去洽谈一个为期一个季度或者一整年的包干运输协议, 最终敲定的价格通常可以将原本零散发货的价格降低大约百分之三十, 也就是相当于原价格的七折左右。

除此之外, 如果能够提供充足的时间提前四十八小时进行舱位的预订, 其所产生的费用将会比在临近出发时间时才匆忙预订要低得多, 特别是在物流行业的高峰季节更是如此, 因为这个时候临时寻找可用的舱位基本上都处于一种争抢的状态, 其相关报价也几乎不存在任何协商调整的余地。

浦东的航空货运体系已经相当成熟，航班密度和货站周转效率在亚太都排得上号。把流程吃透、费用算明白，发货这件事真没那么多玄学。手里有具体品类和航线要发，把件数、重量、目的地说清楚，剩下的就是比报价、卡时间节点的事。