本人在这个行业里干了十几年, 一直负责浦东机场的航空货运调度工作。这几年经手过的货物数量非常多, 种类也很杂。有的货是精密仪器, 有的是需要冷链运输的生鲜产品。货量的重量差异也很大, 有只有几公斤重的紧急件, 也有多达几十吨的大型设备物品。讲一句实在话, 当许多人想要寻找浦东的空运服务时。

他们反复纠结和询问的主要是两个核心问题。也就是货物究竟能多快点送达目的地。以及整个运输过程具体需要花费多少费用。关于这两个问题, 目前社会上并没有一个放之四海而皆准的统一标准答案。但是, 其中确实存在着一些特定的规则和门道。那些在过往经历中踩过坑的人, 通常是能够明白这点的。

浦东空运时效多久

浦东新区的上海浦东国际机场, 它的T1航站楼、T2航站楼以及T3航站楼, 全都是依靠航空货运来维持生计的, 可是真正能够处理大批量货物运输任务的主体, 依然是T2航站楼和专门的货运区域, 在国内航线的运行方面, 从上海浦东出发去往成都、广州或者北京的航班, 货物在完成飞机落地并且进入仓库之后的基本四个小时之内就可以被搞定, 所以说如果是当天发出的货物, 是完全可以确保在当天就到达目的地这种状态的。

看国际线路的时效得分成两档来讲。如果是浦东机场飞往新加坡, 或者飞往曼谷这种航线, 飞行耗时大约在八到十个小时左右。走隔夜发货的渠道的话, 基本上能够完成清关手续并且顺利放货。要是飞往欧美地区的话, 时效就会变成第二甚至第三天才能到货。

这个过程中还要经过报关环节, 然后还要进行转运, 最后再到末端进行派送, 这几道关卡都得挨个过。我亲眼见过一个最夸张的例子。有一单是从上海发到东京的紧急文件。那个航班是早上六点钟起的飞。收件人下午两点多的时候就把货物签收了。整个流程加起来的用时连十二个小时都不到。

但是光盯着航班时刻表看是不够的。货物到达了浦东机场之后, 地面转运环节、安检环节以及装机环节, 如果哪一个环节卡住了的话, 就会导致航班晚点一个钟头。而这个晚点的一个钟头, 会让后面的所有流程跟着往后推延。

特别是在雨季并且又是年货销售的季节的时候情况最为糟糕。因为飞机航班取消或者限制载荷的情况, 会比平时的数量多多少好几倍还不止。因此当货运代理跟你们聊运输时效的问题时不要仅仅只听他在旁边拍着胸脯说保证在几点几十分到达。

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必须要问清楚他所说的这个时间指的是计划时效还是实际的承诺时效。万一货物出现了延期的情况到底是否存在赔付的条款。这个差别, 在真正出了问题的关键当口, 差到的钱数, 可不只是几百块钱这一档啊。

浦东空运费用怎么算

在费用方面, 外行朋友最容易陷入的一个误区, 就是一心只想看着每公斤的报价。其实, 从浦东机场走空运的成本结构, 是由多种项目层层叠加组成的。这里头包含了基础运费，这个费用是按实际重量和体积重量当中较大数值来收取的。

还会有燃油附加费, 这项费用是每月进行调整的, 在旺季的时候, 相比淡季, 这部分支出通常会增加百分之二三十的样子。此外, 还需要加上安检费、地面操作费、报关费, 以及目的港可能产生的各种杂乱费用。

关于体积重如何计算, 方法就是把长宽高三个维度相乘, 然后除以一点六七这个系数, 拿算出来的结果跟实重作比较, 选择数值大的那一个作为计费依据。

有不少人给寄出去的那一箱商品, 其本身的重量是比较轻的, 但是当他们去按照那个体积来进行重量的计算时, 发现最终的运费费用直接增加, 达到了原来费用的两倍多以上, 于是他们就处于了完全不知所措的状态。

还有一个隐蔽的成本特别容易被人忽略, 那就是仓储和滞港问题。货物到达了浦东之后, 假如报关资料没有准备齐全, 又或者收件人那边没有安排人来提货, 货物就会一直堆在仓库里面, 然后按照天数来计算费用。

浦东机场那边的仓租标准是一天一米二到两块钱不等, 看着好像金额不多, 但是把货堆上三五天的话, 加起来总共的费用就足够让你喝一壶了。

所以在发货以前, 报关单、商业发票还有装箱清单这些个文件务必都提前检查妥当, 别等到货物抵达港口之后才慌慌张张地去寻找相关资料, 否则那些耗费的时间全都变成毫无意义的浪费。

在浦东这一带有不少年头了, 做货运业务也跑了不少日子, 总结下来的最深体会, 基本上也就是归结为一句话, 那就是把相关的文件做得整整齐齐、选择好合适的渠道以及对接上值得信任的人, 那么最终的时效方面和费用上面都不会出现太过离谱的情况, 建议大家千万不要为了节省下一百块钱左右的具体花费去选择不正规的小渠道, 同时也不要为了能够提前两个小时达到目的地就心甘情愿地多支付出一倍的金钱, 必须要先把清楚自己的这批货物到底需要多么急切的处理、重量到底有多重以及应该走哪一条线路的问题, 遇到那些应该交给专业方处理的工作内容, 就应该避免自己去盲目地折腾。