在浦东这边做货运干了十多年的时间, 我真的见过了太多的朋友, 他们在第一次去走航空运输这一条通道的过程当中, 就踩了很多很多的坑, 看起来这个浦东货物运输以及航空运输的门槛似乎并不是很高, 但是在实际的整个操作流程里面所隐藏的门道那是真不少呢, 所以在这里把我自己平常经常跑的这几个航线之上的那些经验全部都摊开了去说给大家听, 真心地希望能对那帮刚刚开始接触到这一条线路发货人带来一点点的帮助。

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很多发货人问我最多的就是流程这个问题。说实在的, 浦东这边的航空货运跟内陆公路物流相比, 最大的区别就在于时效节点卡得非常死。你寄出的货物到了货运站以后, 必须在指定的时间窗口内完成安检、称重以及报关这些环节。

我见过有客户下午四点才把货送到, 结果那时航班已经锁舱了, 最后硬生生地多等了一天的时间。所以对于时间管理这件事来说, 在航空线上不是尽量早, 而是必须精确到小时。

包装材料这个事情, 也特别容易被人们给忽略掉。因为航空运输这个事儿, 它对那个单件的重量、体积的大小, 还有危险品的分类, 都有非常严格的硬指标限制着。

在我自己经手拿过的所有业务里头, 曾经有一批精密仪器产品, 就是因为它们那个外包装的重心位置不太对劲, 所以在装机安装的时候被强行拒收了, 足足折腾了两天时间, 才把那个包装重新打好弄好。

你要是打算发那种价值非常高的物品或者是容易破碎的商品, 我建议你一定要提前跟具体的操作同事去确认一下包装的实施方案, 千万不要等到货物都已经运到了站台上面再去想着改包装事情, 因为那个时候的时间真的根本来不及用了。

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关于价格的这个问题, 我决定再多说几嘴, 原因在于客户提问的频率实在过于细碎且频繁。航空货运领域的报价机制绝不存在所谓的一口价这种简单说法, 它的最终数值高度依赖于燃油附加费的波动状态、航线的紧张程度高低以及货物重量与占据体积之间比例的综合影响这一三重复杂因素作用。

针对同一批货物, 其在一周一和周五两天所获得的报价数额差异幅度, 极有可能达到百分之十几这样一个显著水平。

而对于轻泡货物而言, 其费用计算标准与实际重量的货物运输标准存在着本质上的完全不同，不少初次尝试发送货物的人士出现成本误判, 根源在于错误地依据重量进行了核算, 而实际业务流程中是依据体积进行结算, 这种认知偏差可能导致单次操作产生的额外支出高达数百元之多。

另外, 还有一个隐性成本很多人没有算在里面, 那就是仓储滞留费。如果你的货物因为文件不齐全、资质缺失而被扣留在了站点里面, 每天都会产生滞留费用。我建议大家在发货之前把所有单证都梳理清楚, 免得往后花钱消灾, 还耽误交货期限。

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像危险品这些东西, 还有锂电池这种物品, 以及液体这些敏感类别。它们走的通行渠道是完全不同的。有一些货物在外表上看是普通的东西。但是它的里面藏有锂电池组。你就必须按照关于危险品的申报流程去处理。

我每年都要遇到十几起这样的状况。客户以为发送的是普通货物。结果被安全检验关卡扣住了。这样损失掉的不仅仅是时间。而且还要缴纳罚款。在情况严重的时候, 还会直接被进行销毁处理。

另外, 在旺季的时候舱位会非常的紧张, 特别是在双十那些谬论物流潮出现的那几个星期, 建议大家提前三到五天的时间就把计划给锁定好了, 如果想要临时去抱佛脚这种做法在航空运输这条线上 basically 是行不通的, 我亲眼见过有客户在当天打电话过来问说能不能够强行加塞进来一单的货物, 这种情况下是真的没有办法进行操作啊。

说来说去, 航空快递运输这一行当, 归根结底就是一个需要极度精确的工作内容, 只要其中有一个环节的节点出现了哪怕稍微一点点的差错, 那么整个流程就会全部陷入混乱无序的状态之中, 因此, 把每一个细微的环节都紧紧地抓牢看住, 使得后续的流程走得非常顺畅明白, 遇到拿不准的事情或者情况的时候, 要第一时间去寻求实际操作人员的确切确认, 绝对不可以自己一个人闷着头去随意猜想。