对于从事塑料原料出口业务的伙伴而言, 十有八九会在浦东机场这个地方遇到过麻烦事情。

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塑料粒子这个货品虽然在外表上看起是不起眼的样子, 但是走空运渠道其实是非常讲究操作技巧的技术活, 关于申报品名应该如何书写、包装规格需要卡在多严格的数值、还有航司限载的具体规定应该如何进行计算, 这其中的任何一个环节如果出现卡顿的情况都会直接耽误货物的出运进度。

由于本人在口岸这一行已经工作了几十年时间了, 所以说经手处理的塑料粒子数量保守估计也有几百吨之多, 今天就把在运输流程里那些容易让人陷入困境的坑为你非常清晰地摊开来讲个明白。

塑料粒子空运走浦东机场

这个路线是能走的, 不过没有你说的那个样子那么顺畅。塑料粒子归属于海关HS编码三百九十一到三百一十五这个区间之内。它被界定为普通货物而不是危险物品, 这是一个令人欣慰的好消息。可是航空公司对于每一单货物的重量和体积有着特别的讲究。

通常来说一袋粒子的分量是二十五公斤。如果把十袋粒子码放在一起打成一个托盘再裹上缠绕膜。那么这一个托盘的大致重量差不多会达到二百五十公斤。位于浦东机场的货运区域对托盘的具体尺寸有着非常明确的要求。

一旦超过了规定的规格就必须重新进行打托处理。光是需要面对的这个重做环节就足以让你耗费大量的心力去折腾许久。在旺季排舱处于紧张状态的时候, 大托比小托更难安排出运, 必须提前跟操作部门打好招呼, 千万不要等到事情发生那一刻再去处理。

选择航空公司也是有讲究的。不同的航空运输公司对塑料原料的单块承载重量标准并不一致, 有一些航班规定每托盘货物的重量不得超过三百千克, 还有部分航班会对单件货物的体积上限实施严格管控。

如果你需要发送五吨重的原材料货物, 那么大概率情况下需要将这整批货物拆分成两个独立的托运批次, 并通过两家不同的航空公司进行运输, 这样一来原先计算好的运费成本以及舱位排列计划都必须进行重新核对与调整。

所以在货物正式发出之前提前把总数量分配清楚、并将每一部分对应到指定的具体航班上会更为稳妥, 不要等到货物已经抵达机场后才发现因为超出装载限制或者没有空余舱位而导致无法运输的局面, 那样的话你就彻底陷入了非常被动的尴尬境地了。

浦东机场塑料粒子咋报关

在报关这个工作环节里面, 新手朋友是最经常弄不清楚、搞不明白的, 那么就是那个叫做“申报要素”的东西。对于塑料粒子这种商品而言, 你绝对不是仅仅在栏目里填上“塑料”这两个字, 这样就算结束了或者是就完事了的。

你需要具体地去标明它是什么品种, 注明它的单体成分是什么样的, 指出他的聚合类型是哪一种, 还有那个密度是多少等等。这四个项目内容加起来, 一个都是不可以少掉或者缺失的。

比如说, 如果你们发货出去的实际货物是那种叫HDPE的粒子的话，那么在填写申报表的时候就得非常清楚地把那行字写上: “高密度聚乙烯, 单体为乙烯, 均聚, 密度0.95g/cm³”。如果你写得缺少了什么信息的话, 那么海关那边可能会直接把你的单子给退回掉的。

你要反复地修改这个东西, 就会让你耽误大概一两个工作日的宝贵时间。至于说你们承诺的那个货物运输期限, 那说不定就是这么一说崩也就崩溃掉了。我曾经看到过有客户, 他们因为少了写那个聚合类型, 结果货就压在机场, 一压就是四天, 然后那个滞报金, 算下来比运费还要贵, 让他们感到心疼, 心里难受得厉害。

再重复一遍这个情况, 现在出口到外面的塑料粒子这个东西, 目前是不需要去搞那个什么法定检验的, 但是关于那个MSDS的报告还有那个产地证明, 建议你还是提前一点时间就把它准备好。因为会有一些那些目的国家的海关, 在他们那边到了时候会突然要求你补交某些材料。

他们那边在处理补充材料这块的速度呢, 是要比你在这里面准备的速度要慢得非常多的。一旦在那个环节被卡住了, 那么整个链条都会停顿在那里不动弹的。

你和那个货运代理在对接这个工作的时候, 要把那些单据证书的要求一次性全部都列得清清楚楚的, 千万不要等到出了什么事情了才手忙脚乱地去翻阅那些文件, 如果真的到了那个时候, 是没有任何人能够帮助你的。

塑料粒子这类货物如果打算通过浦东机场来运输, 归根结底其实就是做好了这三方面工作, 一方面是控制好了货物的数量规模, 另一方面是把所有需要的单据材料都准备齐全了, 再有一个就是把航空公司的确认手续给办妥当了, 只要在货品发出之前能把这三个环节都理顺当其中每个细节都没问题, 那么基本上就不会出现什么特别大的麻烦或意外状况, 要是遇到拿不准某种具体品种到底能不能走空运的情况, 直接把这个东西对应的hs编码拿出来问口岸那边负责操作的业务员是最有效的办法, 这种做法肯定比自己在互联网上到处翻看别人分享的帖子要来得靠谱得多。