干了十几年的浦东机场航空货运物流工作, 经历过从T2货运区正常运营到进博会期间仓库爆到溢出的那种旺季状态, 见识过无数货主在第一次发送航空货物时表现出的一脸茫然和不知所措的状态, 现在决定说几句掏心窝子的话, 去把货物从工厂直接拉到浦东机场并飞往天上, 再进一步送到海外客户手中的全过程讲清楚, 告诉大家在中间环节中有哪些需要提前知晓的陷阱和隐患, 以避免等到货物卡在某个环节时才后悔。

浦东机场货运怎么发

好多老板, 总觉得把货物发航空运输这件事儿, 其实就是找个货运代理公司帮忙填一下单子这么简单的一个过程, 但是实际上, 光是处理报关这一个环节就足以让人感到非常头疼甚至卡住人动不了了。

根据浦东机场的货运站所发布的明确要求，报关单、装箱单以及发票这三样东西必须跟实际的货物情况完全对得上号而且一丝一毫都不能有差错, 至于尺寸、重量还有品名这些信息则是绝对不能够被遗漏掉的。如果所涉及的货物属于危险品的话, 那么就必须要在事前进行预报安检并且完成专门的申报手续才行。

我在实际工作场景中见证过数量众多的刚刚开展第一次发货业务的外贸公司, 那些货物明明已经完成了装车动作并且正在高速公路上行驶的过程中, 突然之间意外发现了并未办理出口报关手续, 结果导致白白奔波一趟而且还要额外承担油费损失。

所以强烈建议大家最好提前两天时间将各类单据文件整理清晰, 并且与专业的报关行人员反复核实确认HS编码数据以及具体的申报要素内容是什么, 千万不要等到截关前最后一小时才开始慌慌张张地更改单证信息, 当处于那种时间节点时进行更正操作速度会非常缓慢且成本非常高昂。

等到了货运站这个地方, 货主或者货代会把货物交给机场的货运代理来处理收运的事情。浦东这边是有专门的国内货站和国际货站的, 国际件一般是在T2旁边的那个国际货运区那里处理的。在进行收运操作的时候, 是会过磅的, 会检查外包装上的标签, 还会核对运单上的信息的, 然后会把货物配载到飞机上去。

如果是急件的话, 是可以走快递通道的, 如果是当天中午之前送到货站里面的话, 是有很大概率能够赶得上当天的最后一班离港的航班的。但是别把那个时间节点卡得过于严密, 因为航空公司那边截获货物的截止时间, 跟飞机实际起飞的时间它不是同一个概念。

这中间稍微差了有半个小时的工夫, 就可能直接把你给甩到第二天去。这样的麻烦坑我在前后时间里见到的次数加起来不下二十遍。几乎每一次出事儿的时候, 被卷进去的人都会跑来追着我问一个问号, 也就是为什么。

浦东航空物流怎么选

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选择渠道这个事情, 需要重点关注三个核心要点, 分别是时间时效、物流成本, 以及货物本身的类型, 如果普通货物走的是常规客机腹舱运输方式, 那么其价格是最便宜的版本, 但是时间时效性完全取决于航班排期的安排, 从上海出发运送到欧洲大约需要两到三天的时间能够到达门点, 而如果是飞往东南亚地区速度会快不少大概只要一天的多一点时间, 要是客户比较着急赶时间的话, 使用全货机或者包板是更为快速的办法, 然而其直接导致的成本会翻一倍以上不止。

易腐物品, 还有生物医药这些产品, 因为对温度是非常敏感的物种, 所以必须走冷链航空物流这一条路, 浦东机场有专门的冷链操作区存在, 全程是温控的, 并且是可以追溯的, 但是费用是贵得很厉害的, 小批量的情况是完全做不起来的, 千万不要自己硬撑。

还有另外的一件事情, 是多数人都会忽视的, 那就是清关这一端的配合情况。即使你在发货那边的速度再快，但是如果遭到了目的国海关关卡的阻挡, 那么最终的结果也是没有用的。

因此, 在你打算选择浦东机场航空货运物流服务商的时候, 千万不要只去关注国内路段的报价单, 你一定要去问一个问题, 问他关于海外方面的清关工作是否能够顺利处理, 以及他在目的的国家里面有没有当地的合作伙伴和专业的报关团队。

我看到过太多这样的情况, 货物都已经抵达了对方的机场, 可是清关文件却被退还了三次, 由此产生的仓储费用甚至比运输费用还要高一些, 所有的利润全都在不断的等待过程中被消耗殆尽, 而客户那边因为这种情况发生得太久, 早就已经发火并明确表示要办理退货手续了。

在这个货运行业里, 根本就不存在什么标准答案, 货量、季节、航线以及政策, 这些情况随时都在发生变动。如果你愿意多去和那些真正跑过这条线路的人员聊上几句话, 这样做比你独自坐在屏幕前面盲目进行搜索的行为要可靠得多。