所谓浦东机场航空货运服务的意思, 就是依托上海浦东机场的货站和航线资源, 帮助货主把货物通过飞机的运输方式发往国内或国外的目的地这一件事。

我在这个行业里面已经工作了八年时间之久, 每天接收到的电话请求, 大抵上都不出以下几种类型的内容, 分别是: “能不能发货呢”、“一公斤货物的运费多少钱”以及“大概几天能够到达目的地”。

今天之所以要把这些高频出现的关键问题进行透彻地讲解一遍, 最终的目的就是为了节约你的时间, 免得你还要反复不断地拨打电话进行询问。

浦东机场航空货运服务怎么收费

在计算费用的时候, 大家主要关注的是两个数字, 分别就是实际重量和体积重量, 最后结算的时候是按照这两个数里面的较大值来确定的。至于体积重量是怎么算出来的, 方法是把长乘宽再乘高（单位是厘米）除以6000得到的。

那些体积比较大又轻飘飘的货物经常会有这种情况, 就是体积重量远远超过实际重量, 这时候客户心里可能会觉得应该按照实际重量来算钱, 结果发现报价单上的金额让自己很尴尬。

从价格的大致范围来说, 普通每公斤货物的费用大概是在十几元到三十几元之间, 具体的价格得看目的港是哪个、用的是哪家航空公司的服务还有当时的季节是什么情况, 如果在旺季的话, 价格可能会上涨百分之三到百分之五左右。

除了原本说好的那种基础运费之外, 其实还有好多看起来不明显的、像是“隐形”一样的各种费用, 比如那个地面操作费、还有安检费以及文件处理费等等, 如果是要运一些被算作敏感货的物品的话, 就得另外再增加一笔申报服务费。

我在工作中遇到过不少客户, 这些人仅仅就问了问这个所谓的“到港价”, 可是没有去仔细询问过真正的“全包总费用”, 结果等到了货物到达那个货站以后, 眼前突然就冒出来好多种额外的、乱七八糟的费用项目。

所以在正式签那些合同之前, 一定要强制要求那个货运代理公司把里面涉及到的所有费用清单一个一个地、非常详细地列清楚, 并且要用白纸黑字的形式固定下来, 这样在后续的环节中就不容易产生什么扯皮的纠纷和争执了。

浦东机场航空货运服务多久到

关于时效的核心要素, 主要还是要看航线的距离。对于国内航线来说, 隔天基本就能够签收。如果从上海飞往成都, 货站操作比较顺利的话, 在二十四小时之内完成没有问题。国际航线的情况则比较复杂, 运往美西地区大概需要五到七天的时间, 运往欧洲地区通常需要七到十天, 而运往东南亚地区则需要三到五天。

但是必须说明的是, 这仅仅只是一种正常的运输节奏。如果真的赶上了黑 five 或者圣诞这样的旺季时段, 或者是遇到了海关进行抽检的情况, 那么整体的运输时间就会发生明显的延长。

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客户往往都喜欢提出加急的需求, 而能不能加急这个问题, 其实最终是取决于是否存在着当天直飞航班的情况。上海浦东机场每天的国际货物航班是非常多的, 只要能够赶在截仓时间之前把货物交进去, 那么当天的飞机就可以装运了。

一旦错过了截仓时间, 那就只能等待下一班飞机来运输了。此外, 每家航空公司和每条航线的截仓时间都是不完全相同的, 因此在发货之前必须与操作人员确认这一点, 以确保万无一失。

浦东机场航空货运服务要注意什么

最大的坑在货物分类。锂电池、液体、粉末、纺织品, 每类包装和申报要求完全不同。我自己处理过一批带有充电宝的产品。客户没有做UN38.3检测。货到机场之后直接被安检扣住。后来补检又硬是拖了两天时间。客户那边的产线正等着用料。他急得直拍桌子。所以出发之前把品类申报做扎实一些这个做法比什么都强。

在文件这一环, 你也得紧紧地盯着。因为做出口报关的时候, 需要用到商业发票、装箱单以及合同这些材料, 而做到进口端的目的港清关时, 对应的证明文件也是一份都不能少。

尽管目前浦东这边的物流货站, 电子化水平已经相当高了, 绝大多数的单据都可以通过线上渠道直接提交, 但是对于那些必须提交的纸质文件的数量以及具体格式, 依然要逐件去进行仔细核对工作。

万一漏掉了哪怕一份至关重要的单据, 那么当货物真的抵达目的地以后, 也是无法正常放行的, 只能够被迫待在仓库里面不动, 从而每天都会产生高额的仓储费用支出。

归根结底, 浦东机场这边的航空货运服务, 真正在比拼的就是分类清楚这两点, 还有时效算准这两点, 把这两个方面死死盯住的话, 那么有八九成的麻烦也就都直接绕过去了, 手里边拿着具体要发送的货物的人们, 只要带着品类、重量以及目的港这些信息来询问的话, 其效率会比那些泛泛而谈的方式高出十倍之多。