本人在浦东这一片儿做快运相关的工作, 前前后后也折腾了大概十来年这么长的光景, 我看过了数不清的人, 一个个儿全都对着手机上的那个日历去推算航班的班次, 还掐着截止接单的那个时间点不停地往人家那儿打电话催或者确认。

所谓“浦东当天到达航空快运”这种说法, 如果用大白话来讲, 它其实就是寄东西的那个人心里最简单、最实在的一个交代——今天我把东西交出去发走, 那么今天之内就必须得保证让人家给拿到手。这事儿不答应是明天的事, 也不答应是后天才能到的事, 它就是强调的今天是。

这个要求一上来, 其紧迫程度真的是比任何别的事情都要强上不少硬得多, 于是这就无可奈何地迫使咱们这条货运链条上的所有操作步骤, 都不得不把每一个阶段所耗费的时间都给压缩到了快要触底的极限位置。

浦东快运当天能到吗

能不能在当天送达, 主要的关键点并不在于速度够不够快, 而是截单时间这个环节有没有被卡住。在浦东地区航空快运的操作逻辑和普通快递是完全不同的, 它走的是机场货运通道, 而不是一般客运站的渠道。

如果你是在下午三点把货物交进去, 并且赶上了四点那一架货机的航班, 那么在飞机落地、完成卸货以及进行短驳派送之后, 在晚上下班之前收件人就能够签字确认收到了。

可是, 如果你真的是五点以后才把那个东西送到那个柜台, 那么那个航班早就已经飞走了, 那样的话, 你就只能等待第二天的最早一班飞机, 想要在当天到达的这个愿望就完全是不可能的了。

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截单时间这个东西, 它是绝对不可以突破的一个硬性界限, 而且不同的线路它的情况是完全不一样的, 国内航线一般来说大概在下午两三点左右就会把舱位封存起来, 国际线的情况会显得更早一些, 有些特定的方向甚至中午十二点就已经开始实施截止操作了, 我曾亲眼见过有从事电商行业的客户, 为了能够赶上当天送达这一目标, 在凌晨五点的时候依然拉着一整车的货物前往浦东国际机场区域行驶, 他们的目的就是想卡进那一批最早进行分拣作业的航班里, 到了业务旺季的时候这种现象会变得更为夸张, 比如在双十一前后这段时间, 浦东货运区的通道甚至会出现拥堵长达两公里的情况, 但是对方手中的货物是必须得通过这种方式运输走的, 所以哪怕前面堵得再厉害, 他们也只有一直耐心地等待下去。

浦东航空快运几点寄到

这个问题非得掰开揉碎来细说。你几点能收到, 完全取决于你寄递走的是哪一个具体线路。如果是沪内件, 也就是上海本地互寄的情况, 最快两三个小时就能送达。这基本上就是涵盖飞机起飞、货物落地之后进行短驳以及最后派送的全流程环节。

要是你早上八点就把东西交进去, 那么中午之前收件人是绝对能够拿到的。至于江浙沪这一带相互流转的信件, 送达时间一般是当天的傍晚或者是次日的上午。这个时间段其实要看具体的航班时刻安排, 还要看飞机落地以后转运的速度到底快还是慢。

像华南、西南这些地方, 距离比较远, 所以当天送达的可能性比较小, 但是, 如果走最晚的那个航次的货机的话, 收到货的地方, 在第二天早上七点之前就把东西拿到手的这种情况, 其实也有不少。

真正影响时效的因素, 并不是飞机本身的飞行速度有多快, 而是货物落地之后, 那个清关环节和转运环节的速度才是关键。国内件因为不涉及跨境清关的复杂程序, 所以处理起来相对直接, 但是国际件的情况就完全不同了。

就拿港台地区来说吧, 这也是属于跨境运输范畴, 只要经过海关扫描、还有各项信息核对的步骤, 所花费的时间从半小时到一两个钟头不等是完全存在的。

我自己就经手过这样一个案例, 当时一批医疗器械样本到达目的地后, 由于申报类别填写得存在偏差, 导致这批货在货站被扣留下来, 整整多等了四十分钟, 最终造成了客户那边几乎要错过既定手术排期的窘境。

这种事其实也不算是什么极端的情况, 只是确实让大家会觉得那个所谓的当天到的承诺变得没有之前的那么确定了, 要是那些个操作细节上稍微差了一点点的话, 那么耗费在上面的时间可就全都不知所踪了。

其实, 那个所谓的叫作浦东当天到达航空快运这样的服务, 到底能不能够真的实现起来, 这个结果是大部分取决于时间窗口这块内容有多少空隙可用, 还有一小部分取决于具体操作那些细枝末节的地方出不出错。

如果货物准备好了、截单的时候没有错过时机、用来申报的信息也填写得完全正确了, 那么当天能够到的话, 那就是个大概率会出现的事情。反过来说, 只要有任何一个环节被卡住了堵死了, 那么即使是再贵的舱位花钱买的, 也彻底救不回来。

像急件这种东西, 最终比拼的从来不是谁的飞机飞得快不快的这个问题, 而是整条供应链路上每一个环节都没有掉链子这个情况出现。