我在这行里头做浦东航空件已经做了六年了, 在柜台前面被问得最多的问题就是, 今天发的件能不能当天就到。说实话啊, 这浦东航空件要实现当天到达, 它不是你想当然就觉得能成就能成的。

也不是说完全没有希望做到。这里面关键的是你要看几个时间节点, 卡得对不对头。很多人总觉得飞机是天天都在飞着的。把件往上一交就完事了。但是实际操作起来远没有这么顺滑。坑多了去了。

浦东航空件当天到吗

从实际操作的视角出发, 当天完成运输这件事是能够达成的, 但是必须有一个前提条件, 那就是你托运的货物必须在所谓的截单时间节点之前顺利地完成进港手续。大家要知道的是, 浦东机场在每一天之中, 都会有几十架次的航班在起飞和降落这两个动作之间频繁切换。

具体而言, 这些航班的运行时间区间覆盖得相当广泛, 从清晨时候的大概六点多的状态开始, 一直到夜晚时分接近十点的那个时刻停止, 可是与此同时呢, 留给地面进行各项操作处理的时间空间实际上是非常有限的、狭窄的。

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在我的工作经历中, 我曾经目睹过数量庞大的客户群体, 他们常常选择在下午四五点钟这个比较靠后的时段才把物品递交过来, 紧接着就会提出一些询问, 比如问我们“是否还来得及赶上当天的航班进行发送”, 而这种情况下面的结果往往是几乎不可能来得及的。

航班在起飞之前两个小时, 这就是地面操作的那个截止的时间点。再往前面推的话, 还有仓库收受那个货物的截止时间。你的包裹必须要在航班起飞前三个小时到达仓库那里, 这样才会有一个比较大的概率, 能够在那一天装上飞机。时间这一点卡的很死, 整个链条如果动不了的话, 就转不动了。

那些能够到达的东西, 绝大多数是在上午十点钟以前, 就把进港、报关、还有交接这些事儿都搞完了的。这条时间链条要是中间断掉任何一个环节——不管是单据没有备齐, 还是货物没有在按时的时候进到仓库里, 又或者是航班临时出现了延误——那么当天就能到达这回事儿, 就会变成下一班飞机甚至后天的事情了。

截单时间是整条链条上最关键的那个环节, 只要过了这个时间点, 后面所有的那些环节就全都白活了, 不管你是怎么着急也没有办法进行操作了的。

浦东航空件当天怎么到

你如果想着当天就能到, 那个操作的节奏就得提前去赶一赶。货件到了以后绝对不能等着它, 进港、过磅、贴标签这一连串的动作要一气呵成地处理掉。

关于报关这块事情, 如果是普通货物, 并且单证齐全, 那么一个半小时之内是可以放行的；但是如果涉及到检验检疫, 或者单证里面有瑕疵的话, 仅仅这一道关卡就可能消耗掉两三个个小时, 这样的话, 当天的事情基本上就没指望了。

所以在发货的时候, 单务必要准备得非常齐全, 千万不要等到我们这边开始催促了你的时候再去补齐那些材料, 因为到时候时间肯定是不够用的。我这边每天光是去处理那种单证需要补充材料的情况, 就会有三四票那么多, 结果全都是白白地耽误了整整一天, 而客户则是只能干着急。

选择航班这事也还是有门道的, 像飞国内线的话, 比方说浦东出发去北京、广州这类的地方, 其实现场的操作还是比较简单的, 当天能把件送到手里的概率是最高的, 但是要是走国际线路的话就得再琢磨琢磨目的地的清关环节到底是耗时多久了, 毕竟东西刚到目的地口岸可不代表就能马上交给最终收货的那个人手里去, 做客户的必须得把到了是什么意思给弄得很清楚才行, 也就是得确定好是让飞机落地到机场那个时间点就算数呢还是要切实的交到了人手里面才算数, 因为这层意思的不同会直接关系到你具体该怎么去挑路线以及赶哪一个班次的飞机这个问题上头，可千万别等着货已经到了之后才发现双方对于到达这个概念的理解根本没对准口径, 到时候那可就真是没地方哭去了。

其实说来说了, 就是浦东航空的那个包裹当天能够抵达这个情况, 有七分是依靠时间去管理的, 还有三分是要靠运气来发挥作用的。航班的延误、天气的恶劣、突发的安检环节中，哪一个事情都可能把那个包裹给卡住不动。

咱们能去做的动作, 就是把那些处在可控范围内的环节给死死地控制住, 比如在截单、制作单据、进行交接这些具体的步骤上面, 要是在每一步操作里面都不留下多余的余量空间的话, 那么不可控的那一部分内容, 就应该提前跟客户把我们心里想说的话全部都交代得清清楚楚明明白白, 把人家心里的预期给管理好, 这种做法绝对比事后再去解释的效果要强上一百倍之多。