那些经营塑胶颗粒业务的企业负责人, 前往浦东机场发送航空货物时, 总是会被问到许多事情, 问的最多的问题包含操作的具体流程到底是什么, 运输费用究竟需要支付多少金额, 还有哪些需要避免的陷阱。

我在这里这个行业里面已经折腾了很多年头, 从在货运站点里面一袋一袋地堆放货物, 演变到后来管理整个出口的链路, 把在实际操作中确实非常重要的事情全部都展开来说明, 以此来节省你四处询问却半天的时间依然弄不清楚核心门道的情况。

浦东塑胶粒怎么空运

从分类角度来看, 塑胶粒属于通用塑料原料, 并非危险品, 因此走航空运输时并没有额外的限制条款, 不过在包装以及申报环节真的一点都不能马虎大意。如果是小批量货物建议使用25公斤规格的编织袋进行包装, 大货则使用200公斤的吨袋, 袋子表面必须印有品名、产地、批次号和净重信息, 这几项内容缺一不可。

当货物到达浦东机场货运区后通过货运通道办理手续, 报关单、装箱单和商业发票这三件套需要备齐, 在报验阶段海关会重点核对HS编码和品名描述的具体内容。

现在大家用得比较多的那种塑胶粒的编码, 多数情况是集中在从3901一直到3914这么样一个范围里面的了, 你可千万别为了贪图省事而随便在手头写个叫做“塑料颗粒”这四个字的称呼就直接把这个东西给提交上去了, 要知道一旦这个编码对不上号的话, 那海关那边就会很干脆地直接把单子给退回去了的, 最后导致货物就这么被迫压在站台上面好几天时间不还走, 结果就是一天下来光算那个仓储费这一项开销, 也就绝对能够让你的心里觉得非常心疼并且难受很久很长时间的了。

关于费用这一块, 主要还是看货物的重量情况。塑胶粒这类货物密度比较大, 所以基本上是按照实际重量来计算的, 就不需要像轻泡货那样再去计算体积了。如果是二十五公斤一袋的小批量货物选择代理拼板, 每公斤的价格大概在四五十块左右。

如果出货量达到几吨以上, 就可以直接走整板托运, 这样单价就能压到三十块上下。在时效方面, 从浦东飞东南亚需要两到三天, 飞欧洲需要四到五天, 飞北美则需要五到六天。

在旺季的时候, 尤其是八月和九月还有春节前的那一段时间, 货物的装载位置是非常紧张的, 价格溢价的幅度能够翻上一倍多不止, 所以我们建议要在提前一个星期的时候, 就可以把你要运送的货物订单给订出去, 一定不要等到所有的货物全部都堆积到了发货站点之后, 再去寻找适合运输的货位, 因为那样的时间点, 基本只能处于被动状态, 去接受那些高昂的海选费用, 或者是干巴巴地等待下一班出发时间的飞机。

浦东塑胶粒运输注意啥

其实最容易翻车的环节, 偏偏就是温控这一块。夏天在浦东货站, 地面温度能直接飙到四十度往上, 如果你的货物是改性材料, 或者是加了色母以及特殊助剂的品种, 把它们闷在飞机机腹里的货舱中, 颜色很有可能发生变化, 性能也会发生漂移。

所以在发货之前, 一定要跟货代确认清楚, 这次走的是腹舱还是集装板, 要知道集装板配有独立的温控箱, 温度的控制会稳定得多。关于包装也不能忽视, 千万不要使用回收来的旧袋子新货要老老实实使用全新编织袋, 并且必须把袋口缝得死死的, 然后再打捆固定好。

如果你在运送货物的路上因为颠簸导致一袋货物发生破损和泄漏, 那么整批货物的全部损失都要由你独自承担, 请千万不要为了节省几十块钱的包装费用, 而最终造成几千元的巨大货品赔偿损失。

在申报的细节方面, 我再多叮嘱一句话。如果你要出口的话, 就得提前查清楚目的国对塑料原料到底有没有反倾销税或者附加关税。某些东南亚国家对特定树脂的税项规定非常复杂和绕口。如果税号没有落实清楚, 海关那边就会卡住不给你放行。把东西进口回到浦东关区之后, 审核的速度其实并不算慢。

但是批文、商检证书、原产地证明这些证件, 只要该有的就一样都不可少。只要缺了其中任何一样, 你就得重新去补充材料。这样一来, 时间就全都被耗费在来回跑流程上面了。货物一到站, 如果在四十八个小时里面还没有人把货提走, 那么仓储费每一天都会增加一点, 这一点是非常确定的, 所以绝对不要把时间拖延下去。

关于塑胶粒走航空运输这码事, 现在的普通书面语讲法就是技术门槛并不高。真正的难点在于各种细节上不要出现意外的差错, 比如包装要严实、文件要齐全、需要提前把舱位确定下来、还要关注温度控制。把这四件事情都做好了, 基本上就不会出什么问题。

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如果你手中有具体的批次货物需要发运, 那么应该提前把货物的重量、名称、目的地港口这些信息告诉货运代理公司。让他们来帮忙寻找合适的舱位和制定价格方案, 这样就可以避免在临发货时才临时去找解决办法这种忙乱的情况发生。