我在做外贸的这十几年时间里, 曾经和浦东机场的货站打过不止一百次的交道。所谓当日达, 简单地说, 就是指货物在当天到达浦东机场, 然后在当天装上飞机, 最后在当天降落下来。

这种时效服务, 比较适合用于急救用品、展会需要的补货, 以及工厂里紧急需要使用的物料这类必须赶在隔夜之前送达的场景。接下来, 我会把实际的操作步骤以及相关的费用情况分拆开来给大家细细讲解, 希望借此能够帮助各位在未来的操作中尽量少走弯子。

浦东航空运输当日达怎么寄

这个操作流程其实在整体上是不显得复杂的。你需要在早上十点之前, 把货物送到浦东机场的那个货运站或者是指定的货代仓库里面去。接下来就是要把报关、安检以及装机这一系列事项全部完完整整地走一遍。其中最关键的一个环节是截单时间这个事儿哦。

因为大部分航空公司的那个当日达截单时间都是在下午两到三点之间的。如果你超过了这个时间点的话, 那就只能被安排到第二天的航班去了。所以在实际的操弄过程当中, 我是建议你把那个截单时间往前再推一个半小时的。

这样做的主要目的是为了给你的报关和安检留出一点缓冲的时间段的。如果是走国际路线的话, 还需要预留时间去审核报关单、商业发票还有装箱单这些文件, 要是文件准备得不齐全的话, 是根本没办法进入系统的。

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在国内线上, 当日达这种服务是比较让人省心的, 主要还得看航班时刻怎么样。从浦东出港的国际航班, 主要集中在晚上九点到十一点头这几个小时, 而国内航班则是覆盖全天时间的。所以, 那个叫作“当日达”的边界, 其实是取决于目的地是哪里的。

在北京、上海之间寄东西, 上午寄出去下午就能到, 这是没问题的。但是如果要送到曼谷或者新加坡的话, 货机基本上只有可能在当天晚上才能落地。收货的那个人, 得等到第二天早上之后, 才能真正去提货。选航线别光看最快，还要看收货地机场的到港放行时间，有些小口岸半夜到港没人收货。

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大家最关心的还是费用问题, 这里直接给出一组参考区间。针对国内航线, 如果是当日达服务且重量在一百千克以内, 运费大致在每千克十二至十八元之间；若货物超过一吨, 分摊后的成本则为每千克七至九元。

相比之下, 国际航线的费用就显著更高了, 发往东南亚地区的首重费用每千克需三十至四十五元, 而发往欧美地区的价格更是直接翻倍。需要特别说明的是, 上述数值仅为空运费基础, 并未包含报关费、地面操作费及文件处理费等额外开支, 将这些附加费用考虑在内后, 总成本预计还要再上浮百分之十五至二十。

另外, 有两个隐性的成本, 这种成本也是很容易被忽略掉的。第一个就是加急费这个类别。对于截单以后再赶上两小时以内的这些货物来说的话, 货站一般是要收取百分之十五到百分之三十这样一个级别的加急附加费的。再一个情况就是旺季溢价这种情况。

在双十谬论之前那几周的这段时间里面, 当舱位变得紧张的时候, 其报价是可以翻倍的。并且这种情况还不一定是有板位的存在。根据我的相关经验判断来看的话, 如果可以做到提前两天下单的话, 那么就不要拖到当天的时间点去操作了, 这样做的话, 价格是能够压下去一大截的。

货值高的包裹, 大家得记得去买航空货运险。这个保险的费用呢, 是按货值的千分之三到五来计算的。其实花不了多少钱, 但是万一真出了事, 它就能起到救急的作用。

最后, 把一句很实际的大白话给大家说清楚, 就是当日达这个事儿, 它只是一种应对紧急情况的手段, 而并不是一个适合长期日常使用的方案。如果是经常性都需要这么快的时效的话, 那么倒不如干脆跟那些固定航线的承运方去谈一谈, 签一个月度协议的优惠价格, 这样做下来, 绝对比每次都零散地下单要划算得多了。

只要把整个业务流程里面的各个环节都给理顺了, 跑通顺了, 那所谓的当日达, 其实也就不过是打个电话确认一下, 再送个包裹那么简单的一件事情而已, 并没有大家在心里想象的那样, 会让人觉得非常紧张或者难以做到。