我在浦东机场的这个货运区域里面, 已经是待了十几年的时间了, 经过我手的各种货物, 数量上最少也有上万吨那么多。那些工厂里面的老板、做电商卖家的、运输生鲜产品的人、还有寄送样品的人, 每隔个几天就会过来一趟。

这些人啊, 几乎都要蹲在操作的那个窗口面前问同一套话: 这个东西究竟要怎么走、需要花多少钱、大概几天才能够到达目的地。我现在就把多年来攒下来的一些经历和东西都整理一下, 然后把大家最常问到的几个重点, 全部掰开了、揉碎了来讲一讲。

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在实际的操作过程当中, 流程算不上是很复杂, 但是有几个具体的环节特别容易把没有经验的新人给卡住。你首先必须要去确认一下你所托运的货物是否允许被运输到飞机上面去。因为像液体这样的物品、粉末这样的物品以及带有锂电池的产品都属于那些受到限制的品类对象。

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这些受到限制的物品并不是说绝对不可以被寄出去，但是必须要去进行额外的申报手续, 并且需要去走特殊的通道。整个周期至少要多出一天甚至两天的时间才行。

对于一般的货物, 像是说已经做好的产品、零件或者是展览会上要用的样品这些东西, 它们基本上是按照标准的流程来操作的, 流程就是先是到货运的大厅去把重量给称一下, 然后是去办理那个运输的单据, 接着要通过安全检查, 最后才能装到飞机上去, 整个这一个过程从头到尾大概一个半小时左右的时间就能走完了, 我曾经亲眼看到过一个客户他带了箱子过来, 箱子里面塞了两块充电宝, 当时就直接被拦下来了, 折腾了好几年的时间吗不, 是折腾了一个上午的时间才把这些相关的手续给最终补办的妥当。

对于那些觉得跑机场太折腾的人来说, 找货运代理代为寄送也是一个可行的选项。代理服务会帮你完成包括称重、制作单证以及办理报关在内的全部手续, 而你所需要做的就是将货物送到他们指定的仓库即可, 这样一来就可以免去你自己排队等候两小时之苦了。

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在费用这部分, 外行的人往往是最感到迷糊的, 这里面的核心就一条规则, 那就是: 航空货物运输不是按照货物的“件”数来收取费用的, 而是根据实际重量和体积重量这两个数据里面的较大值来进行计费的, 那么体积重量这个概念是怎么来的呢, 它是通过将长度乘以宽度再乘以高度得到的数值除以六千, 从而算出相对应的公斤数的, 如果你寄出一个箱子里面装满泡沫材料并塞满了样品的包裹, 它的实际重量可能只有三公斤, 但是经过计算它的体积重量可能会达到八公斤, 在这种情况下, 航空公司就会按照八公斤的标准来收取费用。

每公里的单价会根据航线的不同而产生比较大的浮动, 从浦东出发去东南亚的飞行费率和去欧洲的飞行费率之间能够相差出两到三倍的样子, 千万不要用一个价格来套用所有的目的地。

另外, 附加费千万不要去漏算。包装费、报关费、超重加价、末端派送费这些零零碎碎的东西加在一起有时候会占到总价的四分之一。头一次走货的时候, 一定要让操作方把全部的费用逐项地列出来, 不要等到货到了以后再发现多了一大笔费用。

我经常会跟我的那些客户去讲一个道理, 航空货运这一回事里面, 其实是不存在什么所谓的“最便宜”的事情的, 它存在的只有“最匹配”。如果说那个时效要求是卡得非常死的, 那么你就应该选择直飞, 如果说那个预算是比较紧张的, 而且能够接受中转, 那么就可以选择联程。

把自己的货物的具体属性、目的港到底是哪里、截止时间是哪一刻, 这些全都讲清楚, 操作方只需要两分钟的时间, 就能给你报出一个非常靠谱的价格来。千万不要只是简单地问一句“多少钱一公斤”, 那样真的问不出任何有用的信息来的。