我干了十几年的浦东航空货运, 经手最多的就是“当天达”这一类的急件。工厂要等关键备件、电商大促需要紧急补货、医药冷链要做调拨、展会物料还要赶场子。客户打电话来的第一句话, 基本上问的就是今天能不能到。浦东机场的国际国内航线密度很大, 日均的起降架次排在全国前列, 所以理论上当天的到达是完全可行的。

但是, 这件事究竟能不能够真正地落实到行动上, 它是取决于你是否选对了运输的通道、是否卡准了起飞的时间, 以及是否没有在单证和安检这一环节上被卡住的。我见过很多的货物, 因为交了晚了那么两三个小时, 所以就被硬生生地拖延到了第二天去处理, 导致客户那边等待得焦头烂额。

浦东当天达怎么操作

其中最关键的一个步骤, 其实是交货运输的截止时间问题。对于浦东机场的国内航线来说, 通常要求货物在起飞前两两个小时左右完成交运办理以及安检手续。而国际航线的要求会更加严格一些, 往往需要提前三至四小时去操作。

要是你在下午四点的时间点才把货物送到指定仓库里头, 想要赶上当天后续的航班, 基本上是不可能成功的。正确的处理方式应该是选择在早上八点至十点这个时间段里将货物交送入仓, 这样才能够留出足够充裕的时间来进行安检检查、打板作业还有最终配载排序等方面的准备工作。

最好是让货代在头一天, 就把那个舱位给订牢靠了, 不然的话, 等到了最后当天才去发现啊, 根本没有什么余下的位置了, 只能在那干等着, 那多耽误事儿。

单证这个环节同样是不可以有一丝一毫的马虎的。当天到达的方式在最怕遇到的一种情况就是报关的材料是不齐全的状态，当货物到达了机场以后会被卡在海关这个地方不放行, 一旦卡住了就会耗费掉大半天非常多的时间。

如果是急件的话就建议一定要提前把商业发票还有装箱单和合同这些个东西都准备好备齐了, 然后去走那个快速通关的通道进行办理。如果是普通货物并且是可以免予报关的情况, 那么整个流程就会变得简单许多很多, 只需要填好航空货运单就直接走就可以了。

还有一点是特别容易被忽略掉的非常重要的因素, 那就是包装问题。因为要急着赶时间, 但是包装这个东西是绝对不能随便省略掉的。散货和规整的箱装货这两样东西, 在安检通道里面的通过速度差别非常大。所以不要为了节省那半个小时左右的打包时间, 却在后面多花上一个小时的时间来折腾。

浦东当天达靠谱吗

实话说, 到底信不信赖, 跟天气还有航班正点率是很大的关系。到了那梅雨季节或者是台风天的时候, 在上海浦东机场那边出现大范围的延误现象甚至是把班次给取消了, 这是经常都能看见的事情。

我记得有一年的八月份, 我接手了一个订单, 客户明确说了要在当天就抵达成都这个地方, 但是结果呢, 浦东机场连续两个小时的时间能见度都不达标, 最后导致航班直接被取消掉, 想要去办理改签手续的话又得排等到第二天的凌晨那个时间点了。

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所以，你不要把当天就能送达当成是一个绝对不能更改的承诺, 在你去下单的那个时候, 你的心里边必须要有一个准备着备选的方案, 比如说你可以选择改成通过高铁进行快速运输这种方式, 又或者是你应当跟收货的那一方提前就把话都说清楚了, 告诉他们是可以接受在时间上面有着半天的弹性空间的。

就正常的天气情况来说, 从上海浦东出发的航班, 其准点率表现还是过得去的, 特别是在那些早晨出发的早班航班上表现得更为明显。

在上海飞往深圳、北京、成都以及广州这些每天有四到五个班次的高频率主干航线的行程中, 即便有旅客错过了某个特定航班, 通常也会有后续的后续航班可供选择, 这意味着这类行程具有较大的容错空间。

然而, 实际情况真正困难的部分在于前往一些三线城市、四线城市或者是位于西部地区的目的地, 因为这类目的地的航班数量非常稀少, 往往一天只有一个班次, 一旦旅客错过了这一个航班, 基本只能等待次日的航班起飞, 在这种情况下, 所谓的“当天送达”服务目标就只能沦为一句没有任何实际意义的空话了。

在进行当天配送这项工作的过程当中, 从最本质的层面来讲, 实际上就是在同时间进行一场激烈的竞技。

货主需要提前把事情的具体需求交代得十分明白, 并且将货物准备妥当, 物流体系一方则需要提前将运输通道以及航班资源进行确认和锁定, 如果在中间的衔接环节里没有出现任何纰漏或者差错, 那么实现当天的送达目标就并不会显得过于困难。

千万不要拖延到下午时间段的时候, 突然意识到还有紧急的包裹需要发出, 在那种情况之下, 能够供选择的解决方案就已经变得寥寥无几了, 单靠内心的焦急慌张是无法彻底解决因为航班被取消而带来的一系列问题的。