我在浦东航空货运这个行业里做事情, 到现在的时间已经接近八年了, 经手的紧急件数量至少有一万票以上。客户最喜欢说的那句话是“今天走, 明天到”, 但是真正能够达成当天送达的情况, 其实必须要卡住好几个关键的节点方面。

我看到的许多人因为不了解浦东机场的截单时间以及航班的排期情况, 明明货物本身是没有问题的, 却因为这个原因的缘故, 导致耽误了一个航班, 最后硬生生地拖延成了次日到达。我今天把当天达的实际操作的逻辑向大家讲明白, 目的是为了让大家在以后少踩一些坑。

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浦东当天达靠谱吗

这种做法是比较靠谱的, 但是前提是条件必须满足。因为浦东机场在国际上属于货运枢纽类型, 所以它每天进出场的航班密度是非常大的, 从理论方面的角度来进行分析之后可以知道, 如果是中午两点钟之前把货物运输收上去的话, 在同一天之内完成货物发出的操作是完全有可能的。

可是这里存在着一个比较关键的地方需要特别关注, 那就是航空公司设定的最终截止时间问题, 这可不是说只要你负责把物品运输并放置到仓库内部去就可以了, 接下来的事情还包括很多环节在内, 比如说地面上的处理工作还有通过安全检查以及进行装载登机等一系列步骤全部都必须在规定的截止时间之前顺利完成才行。

我之前遇到的一个客户是在下午四点的时候才把货物送过来, 我当时还以为我们能够赶上当天晚上的航班飞机去发送货物, 但是结果发现该航空公司的停止接收货物申报信息的截止时间是下午一点半, 所以这批货物就只能规规矩矩地等待第二天的安排才能发运。

这回事还非常紧密地跟着货物的类型跑。普通类型的货物就走普通的运输渠道, 整个流程跑得比较快；可是要是碰到液体、粉末或者带电子的产品, 安检那边就要多一道审核的手续, 时间到底要花多久就完全控制不住了。

那些做跨境电商用来打样品的东西、工厂里急着用的零部件、还有展会临时需要用到的道具, 这些都是我手里头最常见的需要当天到达的需求。只要货物本身不要触发额外的检查流程, 前面的手续走得顺的话, 上午收货, 下午就可以装机, 晚上就能落地, 整个事情在当天彻底结束掉, 这一点是完全没有问题的。

当天达货运怎么排

排程这一件事儿是做到次日达的核心要点。凭借着我个人的那点经验来讲, 最好就是把那条时间的线给反过来推着去算, 先倒推出货得落到什么时间, 再从那个点倒推算出装到什么机器上去的时间, 紧接着又往下倒推算出截单的那一个点儿, 最后再一路往后倒推到你亲自把货送去仓库的那个截止的时点。

千万不要总是从你自己什么时候开始发货那个角度去想一想, 而应该从一开始就必须抵达那个终点的状态着手, 顺着往回一点点捋清楚。这样一来, 每一个具体的步骤都被死死地扣紧了, 不至于在某个具体的环节里头突然就卡住动不了。

在实际操作的环节里面, 要是想把节奏稳住一点的话, 最好在上午十一点钟之前把货物送到规定的仓库去。之所以选这个时间点, 是因为当时的地面操作流程还有足够的缓冲时间。就算遇到安检要排队的情况, 也完全不会耽误到最终装机的步骤。

我通常的做法是让客户提前一天把货物的具体品名、总的件数、具体的重量以及目的港的信息都发给我。然后我就会在我这边提前跟航空公司那边确认好有没有舱位。等到当天货真的到了现场的话, 就可以直接走加急的那个通道。

这样做的好处就是可以把在现场排队报单所花费的时间给省掉。对于特别着急的单子, 可以在前一天的晚上就把相关的单据以及货物的照片发送过来进行预审, 然后在第二天的开始阶段直接进入到流程的操作环节中, 从而不再按照常规的次序去排队。

说了这么多, 其实就一个理儿: 当天达这东西不图个快字头, 它图的是个准字尾。把每个环节的时间都死死地卡住, 一点模糊的空间都不留, 这样当天达才能真正地站得住脚。

等到了以后再发急件的时候, 别到了仓库里头再去问人能不能今天就走, 一定要提前一天把这时间的路线安排好, 然后把剩下的活儿交给地面操作团队去做, 那样就会稳定得多。