我在浦东这个地方, 做航空快运线路做了整整八年时间, “当日达”这三个字我每天都在听, 并且每天都在处理它。

很多人往往觉得这件事其实就是飞机去飞一趟那么简单, 但是, 如果非要真的把货物从浦东揽收这个动作开始, 经过安检, 装上飞机, 然后飞机落地, 再经过分拨处理, 最后完成派送, 把全链条的所有环节都压在同一个天之内完成的话, 只要中间有任何一个环节出现了卡顿的情况, “当日达”这个概念就会变成一句完全没有意义的空话。

今天就来把在这条线路上遇到的真实困难和具体做法全部摊开来讲一讲。

浦东快运当日达怎么实现

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当你实际去跑这一条线路的时候, 你会发现问题, 其实关键的卡点有两个地方。第一个关键是浦东机场那边的安检以及装机窗口的问题。因为国内航班每天就只开那几个固定的时段, 所以货物的情况就是如果货已经到了仓库但是没赶上最近的那一班飞机, 那就只能再等待下一个航班, 这样时间会直接多出两三个小时来。

由于这个原因, 揽收的时间就必须严格计算好, 通常只有在上午十点钟之前收到的货物, 才有把握搭上中午起飞的航班。我们揽收团队每天早上七点半就到货站, 要求在上午十一点半之前必须把所有进港的件都完成安检和称重, 时间上晚一分钟也是不行的。

还有一个卡点, 是目的地的分拨和派送。飞机落地, 不等于直接送到。货到货站之后, 还得卸机、扫描、分拣、装车。末端派送员要把路线顺序排好, 才能上路去送货物。

我们在浦东, 还有几个主要城市里面, 都自己建了分拨节点, 省掉了中间那些转运的环节。东西落地了, 两小时内必须完成派送的交接。如果超时了"当日达"就会变成"次日达"。到了客户那边, 客人会直接投诉。这时候赔掉的不是钱, 是客户的信任。

浦东快运当日达靠谱吗

至于靠不靠谱这件事, 其实关键还是取决于你所选择的具体物流线路。如果涉及的是从浦东飞往北京、上海同城, 以及杭州等热门航线的话, 由于这些地区的航班密度非常高, 每天大概有四到五个班次, 所以运输过程通常是稳定可靠的, 基本上不用太担心出问题。

然而, 一旦目的地转向西北或者西南方向, 那里的航班频次就会变得很少, 这种情况下, 如果遇到雷雨天气导致其中某一程被取消, 整个运输链条就会立刻断裂, 造成严重滞留。

我就实实在在地遇到过这样一个例子, 有客户把包裹交寄进来的时候明确口头强调说“必须在下午四点之前送达”, 但随后因为航班延误了两个小时, 最终货物是在下午三点五十左右才送到的, 结果仅仅因为迟到了十分钟, 还是没有能够在截止时间点之前完成交付。

这种情况一年里面会偶然地碰到个四五次, 大家心里并不是不想着如何去避免这样的事情发生, 但是天气它是不等人的。

另外还有一个常常遭到忽略的点, 那就是件量问题。平时只有一天发一个件的状况, 如果走标准航空快运的话, 当日到达没有问题的。可是到了旺季电商开展大促的时候, 一天会有几千件涌入, 分拣线处于满负荷运转状态。

有个别件被压了一轮的话。当天到就悬了。我们在旺季会提前加开临时航班, 同时扩大分拨场地。我们宁可多花运营成本, 也不能让当日达三个字打折扣。

从事这一行的时间一长, 最让我感到内心踏实的要素, 通常并不是那些关于航班准点率的统计数据, 而是当每一位客户都焦急地向你询问货物是否已经到达的时候, 你却能够在系统内部迅速地检索出那条具体的运输轨迹, 并且能够非常笃定地向对方通报那个精确到分的签收时间点, 比如说下午两点十七分就已经完成了签收操作。

所谓的当日达服务, 其本质内容就是跟时间进行一场激烈的赛跑, 只有在比赛中成功战胜了时间目标, 这才能被定义为可靠的业务表现, 而如果在这场赛跑中落后于规定时限, 那么这就构成了一场严重的运营事故, 这两种截然不同的结果之间是不存在任何模糊的中间地带的。