我在浦东机场货站这个岗位上, 已经实打实地干了长达五年之久, 所以说得白一点, 就是每天经手的那些属于急件的货物, 数量上少说也有上百个批次。在这些工作中, 我最常被客户问及的一个问题, 那就是“东西今天都已经送上飞机去了, 那么到底能不能在当天就到达目的地呢”。

关于浦东空运航空当日达这个业务, 听起来好像就是很简单的一句话的事情, 但是在具体的实际操作过程里, 截单节点、包装合规情况、品名申报是否准确、以及地面交接环节, 只要其中任何一个小环节出现了差错, 那么结果往往是肯定不到货的。

至于我这几年以来所踩过的各种坑以及那些关键点卡点, 我已经都整理好了, 拿来给那些经常需要发送急件的朋友作为参考依据。

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在发货之前, 最要紧的事情是要把截单时间看得牢牢的。如果是要走浦东机场国内干线航线的航空当日达服务的话, 通常是需要要求在下下午两点以前把货物送进那个能够操作货物的区域之中的。一旦过了这个时间点的话, 那么基本上就会排到下一班的了。

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我自己也见识过太多人了, 他们是在下午四点多以后才抱着货物过来的。这些人心里头还会觉得飞机是在天黑以后才飞的。结果是地勤人员已经把舱单给封好了的。这就只能等着第二天的时候再走了。所以说, 截单时间是整个的这个当日达之中的非常关键的一个地方叫命门。

发件方是一定务必要往前头的方向赶一赶的。最好是能够留出一些打包工作还有称重以及安检这些方面的缓冲时间的。如果你这第一次走这个渠道的话, 建议你在上午十点之前就到位了, 别卡着最后期限那个时间点。

包装和申报这事情, 你们千万别觉得烦。因为航空运输的舱内气压变化比较大, 而且地面的周转速度特别快, 所以对于易碎品来讲, 必须得套上泡沫或者是气柱袋, 液体物品就必须进行双层密封以防止渗漏。在品名栏填写的时候, 要写货物的实际内容, 千万别含糊地去写“样品”或者“文件”。

一旦安检和海关联检测到品名的不符, 就会直接扣留货物, 这样当日达就彻底没戏了。我自己经手过一单包含酒精成分的护肤液, 发件方没有进行有效的申报, 结果在安检口被拦住长达四十分钟的时间, 万幸的是并没有错过航班。

这类的经验教训是真的完全没必要去拿去做赌注的, 把商品的名称写得清清楚楚确实是最基本的底线要求所在。

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“当日达”这一承诺能否实现, 主要的决定因素是目的地机场距离浦东有多远。如果飞行路线是飞往广州、北京、成都、杭州这样的干线城市, 空中需要花费两到三小时的时间, 货物落地之后, 地面交接环节顺畅, 后续的分拣和末端派送也进行得很顺利, 那么收件人通常能在当晚八点到九点这个时间段内把东西拿到手。

反观那些飞向乌鲁木齐、拉萨、三亚等偏远航线的情况, 光是飞行的时间就耗费了五六个小时, 再加上地面上进行转运操作, 所以这些包裹大多是在第二天清早才能到达, 从严格的标准来进行界定, 这种情况是算不上真正的“当日达”的。

因此, 只有那些目的地处于华东地区、华南地区或者是华北地区的订单, 当日送达这一概念才具备真实的意义价值。至于距离较远的线路, 大家完全不要把这方面的期望值提高太多。

还有一个需要考虑的变量, 那就是天气情况以及航班的运行状态。在夏季会有雷雨天气出现, 在冬季则经常会出现大雾现象, 所以浦东机场发生大面积延误的情况非常普遍, 货物很有可能会因为这种情况而被压在飞机的货舱里面长达一两个小时的时间。

另外, 如果货物在运输途中需要转换到其他港口进行中转, 具体比如说是从浦东机场降落后, 再运输到某个地方的支线机场去, 那么这个中间的衔接时间是完全没有办法进行控制的。

我平时跟客户沟通的时候使用的说法是, 在正常的天气条件下能够实现干线城市当日送达的承诺, 但是对于其中包含的各种额外的不确定因素, 我不会给出任何包票的保证, 所以提前给相关人员打好预防针, 这种做法肯定比在问题发生之后再去解释要有优势得多。

处理那些着急要发的货物, 人们最最害怕的情况就是觉得时间刚好够用的那种想法, 如果真的是要走当天送达的服务, 那么在早晨九点之前必须要把物品放进操作的区域里面去, 物品的名称、包装的样子以及贴上去的面单纸, 其中的一项内容都绝对不能缺少, 一定要给自己多留出来一些余地和缓冲, 这件事情的重要性要大于其他的任何一点。