我在浦东外高桥这个地方, 足足干了十二年, 专门做线路板的外协物流调度工作, 经手过的航空件数量, 说少的话也有几千票。所谓的浦东线路板航空快运, 说白了就是PCB板子从浦东的工厂或者仓库出发之后会走航空件送出去, 一直送到东莞、深圳或者是海外客户的手里。

急件多这一个特点, 板子娇贵这一点以及时效卡得很死这同一个现实, 这三个点基本上就概括了这项活儿当中存在的全部难点。以下要把我这些年踩过的坑, 摊开来讲。

浦东线路板航空快运怎么排航班最省时间

晚上八点以后到达货物的板子, 基本上没有机会赶上当天起飞于浦东机场的国内航班了, 因此这些货物只能推迟押送到第二天早上六点的早班机。

我见过太多的供应商在工厂里面加班直到十一点才完成板的验货工作, 结果货物送达到物流点后已经是九点半, 这时候如果跟调度人员提出需要加急处理一个紧急件, 得到的回答永远都是无法安排上班次。

所以在实际操作的时候, 如果客户的交货截止日期是第二天的下午之前必须要收到货物, 那么最稳妥的一个办法就是在这个当天中午十二点这个时间点之前把货物送到浦东的这个航空集货点, 然后选择走当天那一班下午起飞的飞机或者是晚上十一点钟之前起飞的航班, 在货物到达目的地之后, 地勤人员直接进行开门接货的操作。

还有另一种情况, 情况是板材的数量特别少, 数量只是两三块测试板, 体积不够装满一个标准的航空箱。在这个时候不要强行凑数, 去走航空小件的加急通道, 计算运费按照实际重量来算, 速度很快但是单价比较高。

我通常建议客户把多块板子叠在一起用防静电袋包好, 当作一套去计算体积费用, 这样能够节省不少的钱费。数量比较大的时候还是规规矩矩地打航空木箱, 不要太节省包装的费用, 因为板子如果压变形了, 后续返工的代价更昂贵。

请联系浦东线路板航空快运4009619899咨询定舱

浦东线路板航空快运包装到底要按什么标准

线路板这东西和芯片完全不是一个路数, 它虽然不容易因为摔打而损坏, 但是非常害怕潮湿, 也害怕被重物压迫, 还特别怕静电伤害。

我曾经亲眼看到有人偷懒图省事, 直接就用那种普通的纸箱来装电路板, 然后就直接发货走航空快递了, 结果等到了东莞让客户把包装拆开之后发现, 电路板的边角全都翘起来了, 上面的生产批号还有印刷的编码全部都模糊花了, 对方看完之后直接就判定这批货不合格了。

所以正确的处理方式应该是这样子的, 就是要在每一块电路板之间都要夹上珍珠棉作为隔层, 最外面还要用那种防静电的材质铝箔袋把它进行密封处理, 最后再给它套上一个带有加固肋条设计的纸盒子才行。对于那类层数在四层以上的多层板, 如果其厚度超过了两个毫米的值, 那么在纸盒的外面, 就必须再缠绕上一圈热缩膜。

这是因为在航空货舱内部, 气压的变化是非常大的情况发生之时。如果不进行密封的袋子包装, 它们就容易因为气压原因而鼓胀起来, 进而把板子给挤压变形了。

出口货物处理起来远比国内普通货物要麻烦不少。如果在电路板上面发现含有铅的焊点, 那么就必须要在报关单据上单独填写并注明含铅的具体比例, 同时还得去走浦东机场那边专门针对危险品申报的特殊通道。这样做的话, 就会因为多出来的报关手续检查环节以及安全检查流程, 而至少额外增加半天的时间消耗。

通常情况下, 我都会建议相关客户提前一天就把化学品安全技术说明书也就是所谓的MSDS资料还有材质检测报告这些文件都准备妥当, 千万不要等到货物装进集装箱的那个当天才向生产厂家索要相关文件。否则一旦碰到航空运输类的货物在海关关卡被拦截滞留一整晚, 整个物流时效性就完全彻底地报废了。

把这些条经验放到一起进行串联观察, 浦东新区里面的线路板航空快速运送事情, 实际上并没有人们想象中那么具有神秘色彩和难以捉摸的意味。

安排航班的具体时间计划需要去严格查看截获货物的最终截止时间，而对货物进行外包装处理以及制作看板的时候, 必须仔细地看清板材本身的厚度以及堆叠层数的具体情况, 对于属于出口类别的那些物品, 必须要提前且充分地准备好所有的必要证件材料。

只要把这三件具体的事项处理得井井有条并且理顺关系, 那么百分之九十左右的时效问题和质量品质方面的问题自然就能得到有效的解决和处理。

而仍然残留下来的那一点点问题比例, 大部分情况都是因为航空公司方面突然做出的取消决定或者是由于天气状况不佳所导致的延误情况, 这种事情是任何人都不可能通过主观控制来完全避免的, 所以我们只能采取提前且与客户方进行充分沟通的方式, 为最终的交付时间安排留出大约两个小时的缓冲时间余量。