很多人在上海从事贸易或者是餐饮方面的行业时, 心里都可能会有这样一种焦急的感觉出现。货物都已经运送到仓库里面去了, 可是客户那边却在不停地催促着说要货。大家恨不得今天就把东西发到飞机上, 然后保证明天早上就能送到手上。

我在行政管理这个岗位上面干了整整五年的时间。中间处理过的航空快速运输单据数量少说也有两三百件的样子。在这个过程中真正遇到过的麻烦情况和错误也是数不胜数。

关于当天的货物到底能不能顺利发出去, 晚上几点之前必须要把货物交到那个指定的地方接收, 还有每一单大概需要花费多少钱这三个具体的事项, 只要能够把这上面的内容彻底弄清楚。那么平时基本上就不会做出那些毫无意义的白跑趟这种愚蠢行为了。下面我就把自己在实际操作中总结出来的宝贵经验分享出来给大家听。

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这是完全可以的, 可是那个收货窗口非常窄, 简直让人急得跳墙。

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上海航空快运公司在浦东机场这个地方和虹桥机场这个地方, 各自都设立了一个专门接收货物的地点, 工作人员通常要等到下午两三点钟以后的时候才会去那里干活, 如果是当天发出的航班, 基本上就不可能赶上了, 货物因此会被直接安排到第二天的时候进行托运。

我在去年曾经帮助一个从事医疗器械行业方面的客户, 专门去赶一批特别紧急的信件货物, 当时是在上午十一点半这个时间点, 把货直接拉到了虹桥机场的那个收货部门, 现场的工作人员明确告诉我们说, 如果在这么晚一点的时间点把货物交进去的话, 还有可能赶上当天下午那一趟飞机飞出去, 最终的结果是可以到达广州并且在第二天的大清早就能完成签收手续。

结果是, 同批次的另一个同事, 到了下午四点钟的样子, 才把另外一票货物送过去。对方那边只是说了一句, “这票安排在明天”。那个说话的语气, 是一点商量的余地都不给留的。

还有个小细节经常被大家忽略, 就是收货的人如果在那一天没有办法去把货运走, 那么那个包裹就只能够在机场的仓库里面再待上一晚上而已, 而且这个仓储的费用还是会按照规矩正常收取的, 我曾自己亲身经历过一次这样的亏, 货物明明已经送达到了对方所在的公司里面去, 可是却因为没有人在那边负责签收而导致的滞留问题, 最后仓库方多收取了一笔因为停留而产生的费用, 这个额外产生的费用竟然比原本要支付的运输费用还要高昂一些, 因此在正式发送包裹之前我们最好提前跟接收货品的对方把那一个具体的签收时间给明确并且确定下来, 千万不要一直等到事情发生了之后才发现人家当时正好有公务需要出去出差而无法及时处理。

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关于价格这个问题, 我们需要讲一句大实话, 目前并没有一张固定的价目表供人死记硬背。航空快运采用的是按照实际重量和体积重量两者取其大值的算法, 对于像泡沫箱、棉被、空壳设备这样的轻抛货, 主要扣除的是体积重量, 大约一立方米折合一百六十公斤左右。

如果一个重量为一公斤的包裹从中国上海运送到中国深圳, 并选择当天到达的服务, 其报价往往在八十元至一百二十元人民币之间浮动, 具体金额取决于实际航班情况, 是否包含上门取件服务, 以及收件方是否需要支付二次派送费用。

我前年投递了一批电子元器件的样品, 实物称重结果为三公斤, 但是包装箱的尺寸是长六十、宽四十、高四十, 按照体积重量计算, 被按四公斤费用收取, 当时因为没有测量箱子的尺寸, 所以导致多收取了一公斤的费用, 每一单就损失了接近五十块钱, 后来我就养成了这样一个习惯, 就是在寄件之前先使用卷尺把箱子的三个边的长度量出来并记录在手机里面, 在交货的时候心里就有底气了, 这样就可以减少被多算的可能。

对于赶时间的朋友, 请记住一个数字, 在上午十点前把货物交进去是最稳妥的事情。若是再往后去, 那纯粹就是在赌, 一旦赌输了, 就只能眼睁睁单号的状态变成次日达。

我目前碰到凡是当天要走的快件, 都会在前一天晚上提前把包装弄好, 并且把面单打印出来到第二天开门的第一个九点直接进行交接, 整个过程仅需二十分钟就能全部搞定, 这样的做法既省心又让人觉得踏实。