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上海航空航空运输物流靠谱吗?发货时效与费用实操要点全讲清

我在上海干了这么多年的航空货运操作这件事, 我手上处理过的货物种类非常多, 这中间既包括了像精密仪器这样的东西, 也包括了像生鲜冻品之类的货物, 同时我还帮助过非常多的客户避开了不少坑, 因为上海这个地方它是全国范围内航空货运交易量最大的城市, 所以浦东机场和虹桥机场这两个主要的枢纽每天从这里出发的航班次数是非常密集的, 航空运输以及物流配送的时效性以及成本控制的水平到底好不好, 这玩意儿直接就决定了一票货物能不能按时到达目的地这一点, 也会直接决定你的预算会不会出现超支的情况, 在下面这些内容里, 我会把发货时效这一块还有费用这一块这两个方面最容易被大家忽略掉的实际操作规程里面的重要细节, 给它讲得特别明白透彻。

上海航空物流发货快吗

许多人心里头总把“航空”这两个字和快的概念给划等号, 可是到了实际干活的环节里, 大家得清楚一件事, 就是发货的那点速度到底能不能落到实处, 这其中的决定性原因, 压根儿就不是指飞机在天上飞的那几个小时功夫, 而是得看地面上那些截单还有装机的操作是不是搞得定、来得及。

就拿上海的浦东机场这么个具体的地方来做例子来说, 情况其实很明确, 像那些搞国际快递的航班, 一般情况下都得在计划起飞时间的前两个小时就把截单这个动作给完成了, 而对于国内的航线来说, 标准倒是比国际的要稍微宽松一点点, 是在预计起飞前的一小时之内把单子截止掉就行了。

你在上午十一点的时候, 把货送到机场货站, 赶上当天的航班, 这是没有问题的;但是如果下午三点才到, 那么大概率只能走第二天的早班机了, 这样时效就会直接多出整整一整天。

虹桥机场主要是跑国内短途航线的, 上海到广州、北京、成都这些线路, 基本上当天发货, 当天就能到了, 操作窗口相对而言是比较宽松的。

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但是大家千万不要觉得把货交出去就算完事了, 心里就可以放松下来, 因为旺季的时候情况会很复杂, 特别是到了双十一这个时间段的前后, 还有每年的九月和十月这两个月份, 机场的货站里面会变得非常拥挤, 堆积的货物很多, 叫做爆仓的情况就会发生, 这个时候进行安全检查的队伍会排得很长很紧, 排队等待的时间会从平时正常的二十分钟变得特别长, 甚至要拉到两三个小时这么久, 航班也可能会出现突然取消或者延误这样的状况, 这种情况经常会发生, 我记得在去年冬天的时候, 我自己就亲眼看见过一架从上海起飞飞向新加坡的货运飞机, 因为它受到了台风的影响, 不得不修改了三次起飞的时刻安排, 而货物的主人那边因此急得不行, 一直拿着电话不停地打电话催促。

关于货物进港时间的建议是, 如果遇到对时效性要求比较高的货物, 最好是将安排提前的时间设定为二十四小时, 这样是为了能够避免在截单时间这个节点去进行尝试, 从而不去冒那种可能无法按时完成的潜在风险。

上海航空物流费用怎么算

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费用这部分, 最基础的计费规则是重量和体积取最大值。具体来说就是实际重量和体积重量哪个数值更大, 就按照哪个来收取。其中体积重量的计算方法是长乘以宽再乘以高, 然后除以一百六十七或者六千。除数的选择要看具体的航线是哪一条。

最低计费重一般是十一公斤。如果货物的重量不足十一公斤, 就统一按照十一公斤来计算费用。在上述费用的基础上, 还需要加上燃油附加费和机场操作费。这两项费用会随着航季的变化和油价的波动而调整。因此, 每个月的费用都会发生一次更新和变动。

这里有一件很容易被忽略的事情, 那就是几笔所谓的隐性费用。如果你的货物尺寸超过了标准, 或者需要采用某种特殊方式的包装, 例如打木架、制作防潮箱等, 那么相关的花费是需要被另外计算出来的。

如果运输的货物带有电池、液体或者是需要进行温度控制, 那么就意味着需要缴纳一笔由机场以及航空公司收取的特殊货物处理服务费。当货物到达目的地港口之后, 假如使用的时间超出了免费提供的仓储期限, 就需要按照天数为单位来支付滞仓费用。

我曾见到一位顾客, 他从一个叫做上海的城市, 发出了一批带有锂电池的设备, 目的地是欧洲地区, 光是需要进行的特殊处理费用这一项, 就和正常货物的费用产生了差距, 差距金额超过了一千块钱以上。这个顾客在发货之前, 并没有把情况彻底问清楚, 直到最后进行结算的时候, 才发现原来还存在着这笔钱。

如果在发货之前, 能把货物本身的属性说得非常清楚, 同时让负责操作的一方提供一张包含详细项目的报价单, 那么整个过程就会比事后发生纠纷并且互相推卸责任的情况要省事多得多。

从事航空运输物流这一类工作, 往深处说, 最核心的要点其实就是把前面这几个字的意思给理解透了, 也就是两个字: 提前。所谓的提前, 具体来说, 就是要去提前把航班的信息给确认清楚,还要提前准备好各个单据和证件, 另外还得提前把各种费用是怎么算出来的这个过程给彻底搞清楚。

关于上海这个地方的出港情况, 相关的物流基础设施现在已经是相当成熟的状态了, 但是真正能够拉开彼此之间差距的地方, 其实就体现在实际操作环节中对于每一个细节的把控能力上。

如果能够把上面提到那些可能存在的坑或问题在前期就给绕过并且避开了, 那么时效性以及整体的成本方面应该就不会出现特别大的失误或者偏差了。




 

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