我在浦东机场的物流区域里工作, 一干就是十几年, 每天都和空运快件打交道。因此, 大家最常问我的问题就是关于从浦东发送航空快件的空运具体是怎么操作起来的。简单来说起来的过程是这样的: 你把货物送到指定的收货点以后, 它会通过国际或者国内的航班进行运输。

然后收件人那边就会负责进行清关以及派送的工作。费用方面主要是取决于重量、体积、目的国以及你对时效要求的高低。一般来说, 每一公斤的费用可能是几十元, 也可能达到几百元这么多。接下来, 我希望把下面这些实际的跑货运经验掰开来跟大家详细讲解一下。

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说到价格, 这个东西并不是一个死数。在国内进行航空运输的时候, 价格是最便宜的, 每一公斤的运费大概在十五元到三十元之间浮动, 具体的数额要看那个航班的紧张程度如何。

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如果是走国际航线, 去往欧美地方的时候, 航空公司会拿体积重和实际重量两个数据去比大小, 谁大就按谁来收费, 每一公斤的单价普遍都在四十元到八十元之间。如果是发到东南亚比较近一些的地方, 三十多块钱就可以走了。

我曾经看见过有一个人寄一箱子文件去伦敦, 那箱东西只有四公斤重, 算下来的总价才两百多块钱, 当天就能发出, 第二天就能送到。

但是存在一个坑, 多数人并不知晓, 那就是体积重量。假设你寄送一个轻飘飘的大箱子, 里面的物品像是泡沫或者是空壳之类的, 依据体积测算出来的数值可能会超出实际重量好几倍之多, 这就导致相关费用直接发生大幅度的上涨行为。

针对此种状况, 我个人通常建议客户朋友们尽量对携带的物品进行压实处理, 避免出现任何空隙的情况。

除此之外, 在旺季到来之际, 具体而言是在国庆假期之前或者春节之前的那几个星期, 运输价格将会出现上升的现象, 涨幅大约在二三成左右, 这一现象是无法改变的现实情况, 其根本原因在于可用的舱位资源总数是有限的。

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这个得看你寄到什么地方去, 以及选择什么航班。如果是发到国内的地方, 从浦东机场起飞去广州或者北京还有成都这些城市的话, 基本上当天晚上或者第二天就能送到, 就算是最慢的情况也不过是隔一天而已。

要是发到国际上, 像东南亚那边, 三天之内肯定能到, 去美国和欧洲这些地方, 大概需要五到七天, 到澳大利亚, 差不多四天左右。但是这里存在一个不确定因素, 那就是清关。如果你的货物名称写得不清楚明白, 或者是收件人自己没有提前准备好税号, 那么货物在海关那里被扣下来一两天也是经常发生的事情。

我在实际工作中遇到的情况里, 最让人头疼的有一回是那样经历的, 那一批用于展示的样品在发往德国途中因为申报的价值数值写得过低原因被海关方面发现了, 随后就要求补交给证明材料, 结果就让货物硬生生地多滞留了整整四天时间, 因此我在处理相关事宜的时候认为品名信息和申报价值数值务必要写得非常真实并且也非常清楚, 千万不要为了节省一点点应缴的关税费用而去搞虚假的事情, 另外对于那些属于敏感性质的物品来说, 比如带有电流的、装有液体成分的以及包含粉末形态的东西, 它们在通过浦东口岸时所需要的办理手续会显得更加严格一些, 所以需要提前去确认是否能够搭乘这架航班起飞, 不然万一到了仓库所在地之后才发现无法装载上飞机, 那就纯粹是白跑这一趟而已。

另外, 收货点的地点也是特别重要的因素。在浦东这个地方, T1航站楼、T2航站楼以及货运区域的情况都是有区别的。你必须要在事先就确认清楚, 货物具体要送到哪一个门那里去进行交接, 以及截单的时间点究竟是在什么时候。

我曾经看到有客户直到下午的四点钟才拖着箱子赶过来, 可是结果就是航班已经被封闭舱位了, 没有办法赶上飞机, 于是只能改到第二天再进行运输, 这样就会让整个物流的时效完全被打乱。

因此, 最好还是能够在提前半天的时候就把货物送到仓库中去, 这样才能留出一份足够的时间来让工作人员进行检查、打印单据以及做好分拣的工作。

从总体情况来加以观察和分析, 在浦东新区进行航空快递空运操作的实际过程, 其复杂的程度并不显得很高, 真正的难点往往在于那些极其琐碎的细节环节, 只要能够确保商品名称准确无误、体积尺寸测量精确无误、截单截止时间把握得当, 那么基本上就不会出现任何差错, 如果在某些方面存在不确定因素, 最好还是直接通过电话方式进行咨询, 确认清楚之后再行运送, 这样就避免了货物在储存仓库里面等待而可能导致的过期问题。