上海做外贸这十几年, 接到的电话大多数时候都是同一个样子的意思, 就是有人问张哥, 明天上午的那架飞机都要出港了, 货还在工厂里面, 这种情况到底能不能来得及, 这种上海航空货运速度特别快的情况呢?

归根结底并不是去找一家靠谱的货代公司就结束了这个事情, 它其实是很多个时间节点都需要非常紧密地咬合在一起的情况, 比如工厂几点的时候装车, 海关几次放行, 货站几点截件, 飞机几点离港, 如果任何一环稍微松了一点, 后面的所有事情就都得等着。

我在这个行业里干了这么久, 最直观的体会就是, 事情做得快与不快, 大概有七成的因素取决于前期的准备工作是否到位, 而只有三成的因素, 才在于现场的操作情况。

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很多人向我咨询, 货物从青浦、嘉定等地运往浦东机场货站时, 如何通过安排来实现速度上的最大提升。简单来说核心的要点只有一个, 那就是进行预申报操作。需要强调的是在货物正式进入监管区域之前, 相关人员应当将所有必需的文件数据提前录入系统之中。

这些文件包括但不限于报关单、航空运单以及装箱清单。至于涉及危险品的情形, 还需要提交危申报。当运输车辆抵达现场后作业人员只需对相关信息进行扫码验证即可顺利通过检查环节。

一旦这套工作流程能够顺畅运行, 那么从工厂完成装车到最终获得海关放行许可整个过程可以在两个半小时之内顺利完成。请务必避免在货物抵达门口之后才去填写单子, 那样一来就一定会白白耗费掉两三个小时的时间。

可是仅仅做好预申报这一步是绝对不行的。你必须非常早的时候就去跟航空公司的货站把舱位给锁死, 具体有几板货、货物的品名到底是什么、航班几点到达, 这些内容全部都要提前去报备清楚。

我看见过太多太多人了, 等到货物真的到达监管区之后才发现自己的舱位早就被刷下去了, 只能在监管区里傻乎乎地干等整整一个晚上, 结果第二天根本就赶不上那个想要的航班了。

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所以说“快速”这两个字看起来很简单, 实际上七分在于你提前把每一个角落的时间节点都卡得死死的, 剩下那三分才在于你在现场工作的时候千万不要掉链子或者是出差错。

工厂最好在下午三点之前把车装完, 然后在晚上七点的时候进入监管区, 这样的话就能够赶上十二点之前的截件时间, 到了第二天上午飞机落地, 基本上事情就稳定了。

上海航空货运快速多快

当客户提出疑问并追问究竟需要经历多长时间货物才能抵达的时候, 我们通常会提供一个参考性的答案, 具体来说，如果从上海发货并选择国内线路进行运输的话, 基本上能够在当日或者是次日的时间内完成签收的工作, 而如果是涉及欧美地区的国际线路运输的话, 四十八小时到七十二小时的时间范围是比较常见的现象, 至于东南亚地区的线路, 其配送速度最快可以达到二十四小时, 但是在上述所有情况中存在一个非常重要的不确定因素, 那就是你所托运的货物属性是属于普通货物还是属于敏感货物这两类中的一种, 普通的货物可以直接走正常的物流通道进行处理, 而一旦被认定为敏感货物则必须额外增加一个安全检查以及内部审核的流程环节, 这样一来就会导致整体所需要的时间直接多出半个工作日左右。

千万不要用别人普通货物的时间规划来对照你自家那些需要特别对待的敏感货物, 因为品名存在区别, 导致最终达成的运送时效出现整整一天的差异, 这是非常合乎情理的常规现象。

还有一个大坑, 好多人都没有注意得到: 你这边飞得再快, 目的港清关卡需要三天, 前面省下的两小时全都白搭；做快速件, 双向节奏得一起盯着看, 发货端和收货端这两条线得同时推, 光是管自己这一头, 意义其实并不大。

干了十几年, 越来越觉得上海航空货运快速这件事, 真不是多花钱就能快快。它是一整套协调在运转: 工厂出货时间、海关放行窗口、货站截件、目的港清关, 四个齿轮咬在一起, 哪个松了前面全白搭。把每个时间点卡死、把预案留好, 比什么都实在。