我在浦东机场货运区工作了十五年的时间, 经历了从最早的T1货运大楼搬迁到现在使用T2设施的过程, 我看着航空运输的航班数量从每天二十多架次增加到了每天都有四十多架次。

当人们提到浦东机场的空气运输时, 他们脑海中往往会出现旅客拖着行李箱通过安全检查检查站的场景, 然而真正支撑该机场全年处理量的是每天都在货运区域进出转运的高达十几万吨的大型货物。

生鲜冷链这一项, 还有精密仪器, 再有就是跨境电商包裹以及医药试剂, 这些物品, 它们才是浦东飞机场航空运输真正意义上的主角部分, 除此之外, 它们同样也是绝大多数货主群体在实际生活中真正关心的问题所在。

浦东飞机场航空运输怎么运作

货物是从收件点这边进来的, 第一步要做安检, 还要做X光扫描, 这个环节是单独的通道, 跟旅客行李走的地方不一样, 不过检查的标准是一样的严格, 通过这一步以后就进入分拣区了, 要按目的地还有航班号来贴标签、装箱、打板, 一个标准的集装箱如果被打满的话大概需要四十分钟的时间, 重的货和轻的货会分舱位放, 温度敏感的货物直接进冷库等机。

调度中心会根据航班时刻和载重余量, 来做最后的配载。这一步是最考验经验的。差个几公斤, 都可能影响整架飞机的重心平衡, 所以得反复核。

在装载货物这个操作流程上面, 有不少来自外地的货主朋友之前是没有亲眼见过的, 对于专门用来运送货物的全货机来说, 它们的装载方式和客机是利用腹部空间来带货是有着明显差别的, 具体情况是把那些已经打好了包的集装板从连接停机坪和候机楼的廊桥下方的通道里推上去塞进去, 像上海浦东国际机场这种情况比较特殊的地方, 其拥有货运飞机的比例在这些年里面已经有了相当明显的提升, 并且夜间飞行的班次非常多, 其中凌晨两点钟到五点钟这个时间段是最为密集、繁忙的时候。

我当时记忆最为深刻的, 就是发生在前两年的那一场冷链业务的高峰阶段, 那时候生鲜类的货物总量大幅度增加, 具体数字大约是原来的三倍左右, 与此同时, 冷库的数量也进行了扩容, 由原来的两个临时性的设施, 扩充到了五个, 在任务最为繁忙的那个时间段之内, 负责地面搬运作业的工作团队共有十二个人, 采用了两班轮流倒班的模式进行连续不断的作业, 整整持续了一周的时间, 在这一周里, 大家谁也都没有顾得上好好地去吃上一顿正常的饭菜。

浦东飞机场航空运输贵不贵

价格方面, 目前并没有一个统一的价目表作为标准, 最终的费用是要根据航程、货物重量、货物品类以及时效要求来综合确定的。以国内件为例, 要是从上海发往哈尔滨这样的航线, 普通货物的费用大约是每公斤十二元到十八元之间, 而且送达的时间要求是次日清晨到达。

如果是发国际件的话, 情况就要比国内复杂得多了, 不同的线路, 比如走美国线、欧洲线、东南亚线等不同路线, 它们的报价差别是非常大的。特别是在旺季的时候, 一旦燃油附加费出现调整, 成本就能大幅度上涨, 幅度可以达到百分之十五以上。

电商里的那种小包裹, 它们走的是包舱协议价格那条路, 这样的话, 单公斤的成本就可以压到八块钱。但是呢，一箱里面有二十公斤那种精密设备的东西, 它走的是专线渠道, 这种方式的报价有时候是直接按每一票来计算费用的, 结果就是一单的金额可能高达大几千块。这两者之间的差别是远远很大的。

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在基础运费之外, 像报关费、仓储费, 还有打板费以及温控附加费这些属于隐性成本的部分, 是咱们绝对不能忽略的。市面上有很多头一次选择航空运输服务的货主, 他们往往只问了运费就着急把单子交出去了, 结果等到要提货的那一天才猛然发现, 光是欠下的仓储费就已经拖欠了好几天, 甚至比原本的运费本身还要贵。

所以我的建议是这样子的, 那就是您在寄出货物的前一刻, 一定要把所有细节都一次性问清楚, 比如包含品类、重量是多少、目的地在哪、要不要温控这一类的问题都要问全, 千万不要一项一项地再去凑, 这样可以免得后续引发什么扯皮的事情出现。

经过十五年的持续演变, 关于浦东机场在航空运输领域所发生的改变, 人们如果用大白话进行概括的话, 那么核心内容就是三个词的体现, 即速度很快、网络很密、服务很准。

由于航班的频次变得密集了, 货物的作业流程链条也随之缩短, 所以对于那些委托货物运输的顾客而言, 他们所能感受到的最直接的结果表现为, 原本只是宣传口号里提到的货物今天进去明天就能到达的情况, 如今已经不再是什么新鲜事, 而是变成了一种普遍存在的常态状况, 除此之外, 针对需要低温保鲜的冷链物流业务, 其所需的运输时间也被压缩到了仅仅以小时来计算的程度。