我在浦东机场的货运区里面, 实打实地干过八年的活儿, 经手处理过的货物, 类型那真是多得说不完, 小到几箱普通的文件资料, 大到需要特殊温控保存的疫苗药品, 还有那些对精度要求极高的机械零部件, 这些我全都接触过。

经常会有身边的朋友, 或者直接谈业务的客户, 动不动就跑到我面前来问, 想知道从浦东这个飞机场空运寄货的具体操作方法, 关心大概需要花多少运费钱, 更关心包裹到底要多长的时间才能安全到达目的地。

其实呢, 走空运物流的流程结构本身并没有大家想象中那么复杂难懂, 但是在每一个执行环节的背后, 都隐藏着不少容易让人不小心踩到的陷阱和坑点, 所以我现在就把我平时在培训新人时候, 总是反复念叨、重点强调的那几个关键注意点, 给大家仔仔细细地重新梳理一遍。

浦东飞机场空运怎么寄

发货人要是想在浦东机场走空运, 那个操作流程呢, 其实也就简单地分成了三个部分, 这中间包括报关、交运以及航班起飞, 但是绝大多数的人都在第一关就遇到了难以逾越的障碍, 在报关这一方面, 如果要出口, 单证不齐备海关是绝对不会给放行的, 我亲眼见过有人为了去补一份原产地证, 就在窗口的地方傻乎乎地干等了一整个下午的时间, 而如果是进口方向的话, 这个情况就反过来了, 就必须得让收货人在提前把进口许可、商检报告这些必要的手续都准备齐全。

在实际操作的时候, 我通常会建议把准备好的全套资料提前至少一个工作日发送给报关行, 不建议卡在当天的早上才去提交, 因为仅仅完成系统里的录单环节就需要耗费一定的时间。

交运这个环节, 它主要集中在浦东机场的T1货运区, 因为国内几家大航空公司的货运站基本都在那儿, 国际快递公司的转运点也是扎堆在一起。你本人其实没必要专门跑一趟, 一般来说货代会安排拖车把货物送到指定的柜台去办理交接手续。

但有一个细节, 它特别容易被好多人忽略, 那就是货物的尺寸和必须重量, 务必提前跟航空公司确认舱位的情况, 尤其是遇到旺季或者有超规件的时候, 如果临时才来报, 大概率是排不上队的。

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我亲身遇到过一种这样的情况, 那就是有一台长度为一米二的精密仪器设备, 由于没有提前安排船舱空间, 导致它在仓储地点里被积压停留了整整两天时间, 而这一操作差点就令客户的生产制作流程受到了延误。

空运物流几天能到

在时效这一问题上面, 比较关键的地方主要还是要看具体的目的地是哪里。如果是处理国内的货运业务且是从浦东发出的话, 通常情况下货物基本上是能在当天晚上或者是次日白天送达收件人手中的。对于北京、广州以及深圳这条航线的航班密集度是非常高的, 几乎可以实现一趟紧挨着一趟飞行的那种状态。

但是需要注意的一个实际情况是飞机把货落地以后, 还有提货这个环节在里面, 同时也包含地面转运的这个过程, 如果把这些所有环节的耗时都算在一起的话, 一般来说是需要花上四十八小时左右的时间才能让收件方真正拿到包裹。

再来说一说国际件的情况, 整体上的节奏会比国内慢上很多, 飞往欧洲和北美地区的货物差不多需要三到五天的时间才能到达目的港。

除了空中飞行这部分时间之外, 还需要加上目的港口清关流程的时间, 再加上最后末端派送的时间, 如果把整条完整的物流链路全部都走完之后, 正常所需的时间水平是在七到十个工作日这个区间内。

冷链运输以及活体动物的运送情况比较特殊, 基本上不会进行中转操作, 也不会去考虑时差的影响, 所以对于时效性的要求非常严格, 可供作业的时间窗口被压缩到了极限。

关于费用方面, 我会直接给出一个可参考的范围。在国内空运的环节里, 收费大致是每公斤在十二元到二十元这个区间之内。具体的计算方式是把体积重量和实际重量进行对比, 哪个数值更大, 就以哪个重量来作为计费的依据。如果是走国际快递路线的话, 价格会根据航线的不同而有比较大的浮动。

发往东南亚地区的货件, 每公斤费用大约是三十元到四十元。而发往欧美地区的路径, 起运价格会直接翻倍甚至更高。不要只盯着运费这一项去看, 因为报关服务费、机场的地面操作费、燃油附加费以及旺季时的附加费, 这些项目都要一起算进去。

最后到达目的地时的最终落地价格, 很可能比最初给出的报价要高出一大截。我通常会让货代提供一个把门到门的所有费用都包含在内的综合报价, 并且要求将每一笔开支都写得清清楚楚, 以此来防止在事情处理完毕之后出现互相推诿和争执的情况。

本人在浦东地区从事货运工作已经长达八年的时间了, 其中让人感到最头疼、最不痛快的事情, 从来都不是那些操作流程本身的事情, 而是存在着的这种信息不对称的情况。

如果你能够提前一天把所有的单证文件都准备齐全, 并且已经把舱位给锁定了, 那么剩下的事情就可以统统交给那个操作窗口去处理就可以了。千万不要到了柜台前面的时候, 才翻箱倒柜地去找那些需要的资料, 因为飞机的航班是不会在这里等着你的。