因为我在浦东机场的货运那块儿待了能有十几年的光景, 所以亲眼目睹并见识过太多的人, 他们在进行第一次委托寄送货物操作的时候, 都会陷入到一些常见的误区里去。

比如说, 有情况是把一大堆文件材料装进一个箱子里面, 还指望着能够在当天就把它发送出去, 可是最后却发现根本没法子走通这条路；还有另外一些人是托付了重量高达三四十公斤那么多的机械配件, 但是呢却不太清楚其中关于包装的具体要求是咋样的, 于是当这些货物到达目的地之后, 直接就遭到了拒收的处理。

浦东机场在进行货物托运这一项业务运作的时候, 如果非要说是由哪两个最核心的问题构成的话, 那么说来说去其实也就无非是费用到底应该怎么去计算以及具体的操作流程应该是如何进行的这两点内容罢了。

只要你能够把上面提到这最关键的两件事情都给弄明白弄清楚, 那么你在办理货物寄送业务的时候大概率上就不会出现什么特别大的差错或者问题了。

浦东飞机场货物托运费用

在费用这一部分, 不少人往往会在起初就直接询问每公斤的价格需要多少，而实际上具体的计费方法并不是如此简化的那么简单。当对空运货物进行托运时, 承运方通常会分别根据货物的实际重量以及体积重量来进行计算, 并最终选取其中数值较大的一方作为收费依据。

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关于体积重量的计算方法, 一般是将货物的长度、宽度和高度相乘所得的结果除以六千, 但如果选择的是某些特定的航线, 则将该数值除数变更为一百二十五。

由此可以得出这样的结论, 即如果你所寄送的是一个占据空间容积很大但本身质地非常轻的物品, 那么按照体积换算后的重量来收取运费, 极有可能比直接按照货物的实际净重来收取的费用还要更高一些。

除了基础运费之外呢, 还有燃油附加费, 安全附加费, 报关费是在涉及进出口的时候才需要缴纳的, 以及包装费等这些杂项。从浦东出发去走国内航线的话, 基本上是按首重加续重来进行计价的, 要是走国际线的话, 那就是按照公斤阶梯来报价了, 距离越远每公斤的单价反而可能更低一些。

实际在进行价格寻找的时候, 千万不要只看着大平台的公开报价, 我会去货运区询问一下情况, 发现同一批货物不同渠道的报价能差百分之二十到三十, 小件零货走散航大件走包板包舱议价空间完全不一样习惯让客户先把货的尺寸、重量、品名、目的地写清楚找两三家询个价对比别嫌麻烦尤其货值比较高的时候。

浦东飞机场货物托运流程

在操作流程这一个方面, 国内线路与国际线路之间的差别是非常大非常大的。

针对国内物品的运输来说, 整个事情相对而言是比较简单的: 你只需要带好身份证或者营业执照这几个证件, 然后就去那个货运区专门设立的柜台这里, 把货物的具体品名报一下, 再填写相应的运单信息, 接着通过安检环节, 经过称重并计算好费用, 最后完成交件这个动作, 如果顺顺利利的, 半个小时左右就可以完全搞定了。

相比之下, 国际物品的运输就多出了报关这一道很麻烦的环节, 这时候需要准备好商业发票、装箱单还有合同等多种相关的证明文件, 你得提前一两天时间就把所有这些材料都备齐弄好, 不然的话, 一旦到了柜台上才发现缺少了某一样东西, 那么大半天甚至是半天的时间就会全部耗费在里面去了。

关于那些属于液体品类、以及属于粉末品类、还有属于电池类物品的限制是非常严格的, 特别是锂电池这一项是必须去走专门的危险品通道才行, 像普通的柜台是不接收这类东西的。

在时间安排上面, 你千万不可以卡得太死。我曾亲眼目睹那样的场面, 一个客户他就在航班起飞之前仅仅四十分钟才匆匆到达货运区域。当时因为安检排队的长度太长, 加上交件截止时间被咬得极其的死板, 最终导致货物被甩到了下一个航班上。

最为稳妥而且靠谱的做法是, 对于国内件, 请至少提前两个小时抵达；至于国际件, 那么最好提前半天哪怕是一天都更为妥当。需要特别注意的是, 当遇到周末以及法定节假日的时候, 货运区里的工作人手会显得非常少, 并且物品的处理能力也会大幅变慢, 所以只要你能够避开这些时间段, 那就最好不过。

收货方那边也是需要格外留意的, 毕竟国内快递在抵达机场之后的两小时以内基本上就可以去提取货物了, 而国际快递则需要办理清关手续, 遇到情况比较复杂的, 等待的时间延长到一两天也是完全可能发生的。

其实寄货这个事情, 真的不必须要弄得那么复杂才对。只要你把那个物品的名称、具体的重量、还有目的地都想去明白, 然后在心里头对于费用的部分有了一个大概的数和概念, 接着就一步一步按照规定的流程去进行走动和执行, 这样的话, 基本上是不会出现什么走样或者错误的状况的。

如果在操作的过程中, 遇到了自己不太肯定或者拿不准是否属于违禁品或者是特殊管理的品类, 最好是提前打一个电话去询问一声, 这样做的最终结果, 是为了节省掉因为不知道规则而导致货物在现场被退回来的那种大麻烦和困扰的存在。