在上海做国际空运这一行, 到现在为止已经快接近十年时间了, 所以对于浦东机场那边的货运通道, 闭着眼睛都能够走得通。

周围有太多外贸公司的老板, 还有电商平台的卖家, 都在反复不断地问同一个问题, 那就是货物如果已经到达了上海这个地方, 那么走航空快递的方式到底需要多少天才能到达收货人的手里, 至于运费这块儿的内容到底应该怎么计算才能够不踩坑, 这篇文章现在就把这两个最实际最具体的问题掰开揉碎了讲清楚, 这都是本人在具体操作柜台前面曾经跟客户反复交代过的内容, 同时也是自己实打实踩过坑之后的相关经验总结。

上海空运快件几天到

对于从浦东机场出发发往欧洲的航空快件, 其运输时间大致需要三到五个自然日, 而如果目的地是美洲, 则通常需要四个到六个自然日。在通常情况下, 人们容易忽视提单交接以及地面转运所占用的这段时间。

举例来说, 如果你的货物在周一晚上已经被送达了机场货站, 并且系统层面已经显示出接收货物的状态, 但是实际上该货物可能直到周三早上才被装载上飞机。

在这段看起来空白的等待时间里, 并不是因为航班本身的飞行速度较慢，而是因为涉及到航线排期以及舱位调度的相关安排处于停滞或者排队状态, 从而导致了时间的延迟。

我在现实中目睹过不少首次开展国际发货业务的老板, 他们核算运输时长时仅仅只计算了飞机在空中的飞行时间, 导致最终货物抵达的时间比最初预期的要迟延一些, 海外的客户由于需要等待交货期限, 因此焦急地不断拨打电话联系。

根据我的实际操作经验来说, 在下订单之前应当向相关人员彻底问清楚停止接收货物的具体时间点, 并且在这一点时间之前至少要预留出四小时的充裕时间, 以便让仓库货站方面能够顺利完成安全检查、重量称量以及打包装板这些流程。

如果正好能赶上当天起飞的航班, 整体的时效就会节省一天；若是未能赶上该当日航班, 后续的所有时间安排都不得不再向后延迟推进。特别是在业务量庞大的高峰时段, 由于空运飞机座位十分紧张, 这种时间的误差范围甚至可以扩大到一天半之久。

上海航空货运怎么收费

关于快件的运费, 是不能简单地通过每公斤一个固定价格在脑子里就算出来的。因为它实际上是由好多个部分拼凑起来的, 具体包括基本的那块运费、跟着油价走的燃油附加费、过安检的安检费, 还有因为到了偏远区域要加的偏远地区附加费, 这几样东西每一样都会随着航班季节的不同而出现上下波动。

就拿时间点来说的话, 十一国庆放假前后的时候以及年底临近圣诞节的那个季节, 飞机的舱位是非常紧张的, 这时候加在里面的燃油附加费, 相比那些不忙不闲的淡季, 能够高出大概两到三成的样子。

所以如果非要拿着从前三个月时开出来的那份报价单去和现在的情况做对比的话可以说是一点参考的意义都没有没有的, 因为上面的那些相关数字早就全都变了个样了不再是原来那个数了。

另外还有一个要注意的坑, 那就是计费重量这个概念。快递费的计算方式是分别算出实际重量和体积重量, 然后在这两个数值里面取更大的那个数作为最终结果。

如果发寄的是一箱本身很轻但是占据空间很大的货物, 例如用了泡沫材料进行防震包装的电子产品, 那么它的体积重量很可能会远远超过货物的实际重量。

曾经有一位客户往洛杉矶地区寄送了一整箱毛绒玩具, 这箱货物的实际称出来的重量仅仅只有八公斤, 但是经过公式换算之后得出的体积重量一下子就到了二十三公斤, 这样导致最后的运费直接翻了差不多两倍还多。

后来的解决办法是让供应商把外面的包装材质重新处理了一下, 把厚度和厚度稍微压缩了几厘米, 这样一来, 还是同样这一整箱货物, 最后省下了非常可观的一笔费用。

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在准备发货之前, 先把尺寸、重量以及目的港这几个信息全部补齐, 然后让负责操作的人员报出一个包括当地所有费用的最终价格, 这种做法要比自己在网络上搜索市场平均价格的可靠性高得多。

由于从上海发出的航班数量比较密集, 可用的物流渠道也比较多, 因此只要选对了合适的航线并把握好了操作节奏, 就能在时效性和成本控制这两个方面取得一个令人满意的好结果。