我在上海这个行业做了航空货运, 时间都已经十几年了, 每天的事情就是跟浦东以及虹桥那两个地方的货运站打交道, 还要去跟航司的销售那边进行沟通互动, 而被问得最多的问题实际上是什么呢?

被问得最多次的一个事情就是关于上海空运到底具体要走去哪个具体的场地, 然后需要花费多长的一段时间, 最后又大概要花掉多少的费用。那么今天晚上呢我就打算把我自己实际操作的这一套经验拿出来, 把这几件非常核心的大事来讲得非常透彻, 以此来避免大家因为存在信息差而遭受一些不必要的坑害。

上海空运走哪个机场

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浦东和虹桥这两个地方, 现在都能够向外散发国际方面的货物, 不过在具体的操作方式和实际玩法上面, 两者是完全不一样的。

浦东的那个货运站, 它本身的规模是比较大的, 然后和国外的航线连接得也非常紧密, 从这儿出发去欧美地区、东南亚地区还有中东地区的那些直飞航班, 都集中安排在这个地方, 所以对于那种需要整板或者整箱来装载的货物、重量非常巨大还有价值相对比较高的货物来说, 这里是比较合适的选择。

相比之下, 虹桥这边在最近这两三年里面, 它的货运功能其实是处于一个不断缩小的过程当中的, 目前仍然保留下来的业务主要是一些去往欧洲的快递线路以及国内的腹舱运输内容, 这里走的货物大多数是小件且比较紧急的货源, 整体能够容纳货物的容量是有限的。

你那个目的地的具体位置, 加上你要运送货物的数量多不多, 基本上就把走哪个机场的问题定下来了。如果你要发的货在二十公斤以内, 而且是必须在当天处理掉的紧急货物, 代理人通常就会给你推荐虹桥那边比较快的飞行线路通道, 这样的话货物就能在当天离开这里。

要是你的货物重量超过了三十公斤, 并且目的地是南美洲或者北美洲这几个地方, 那么基本上就没有其他别的办法可以选了, 只能锁定在浦东机场。

千万不要被“两个机场都能够通行”这样的说法给搞糊涂了, 虽然技术上能够从一个走到另一个, 但是这两个概念完全不是一个意思, 真正会影响到最终结果的因素, 包括飞机起飞的时间安排、剩余可使用的舱位数量, 还有地面上的货物运输与连接效率, 这些都是最关键的核心要点。

上海空运时效要多久

关于时效这个问题, 它确实是没有统一的标准答案的, 因为它是被好几段环节给串联起来了的, 例如出港航班的时刻怎么样、飞行时间的长短、目的港清关的速度有多快、末端派送的效率如何等等。对于国内空运而言, 当天或者次日能够到达, 这不用多做解释和多说。

要是发往欧洲的话, 从浦东机场直飞法兰克福或者阿姆斯特丹, 在空中的那一段路程大概需要十四到十六个小时, 再加上两头报关和提货这些流程的时间, 整体算下来三到五天的这个时间范围算是正常的区间。

在东南亚这一方向上的体验速度提升非常明显, 从上海浦东机场飞往新加坡、曼谷以及吉隆坡等地, 航班数量很密集, 机舱座位也比较容易买到, 整体来说在两三天内就能到达目的地。可是到了客流高峰季节航空公司随时调整时刻表目的国家海关计算机系统升级, 无论哪一個环节出现阻塞情况, 时效性都会发生浮动现象。

所以在点击支付按钮之前要跟代理商当面把当前真实的航班信息和预计的清关所需时间全都核对一遍, 千万不要使用理论上最快的运输时间来作为给客户交货的承诺, 要不然一旦出现意外情况就很难说清楚到底是谁的责任。

上海空运费用怎么算

把费用结构拆开来看就是这样的, 里面包含空运运费, 这里头是按照实际重量和体积重量去取大的那个数字, 再加上燃油附加费, 还有始发地的操作费, 以及目的港的操作费。另外还得加上报关报检费和杂费。

关于燃油附加费这个部分, 它是跟着油价每个月调整一次的, 所以波动对总报价带来的影响是比较大的。特别是在旺季的时候如果叠加了燃油调价的情况, 那么一个月和上一个月的报价之间确实能拉开不小的差距。

许多货主存在一个误区, 认为轻的货物便宜而重的货物贵, 但计费规则是取体积重量和实际重量中的较大值, 所以一箱充气的软体家具可能比同体积的铁件运费还高, 报关环节也藏着坑, HS编码报错了导致补税、退单的时间成本, 一年下来不是一笔小数目, 如果品名、材质、用途描述写清楚, 就能避开大半麻烦。

在上海进行空运操作的这个领域里面, 能够获得的信息差是比那个技术的门槛要更值钱的一个东西的。如果你能够多问一句关于当期的舱位情况的话, 然后再去仔细核对一遍品名的描述, 这样做会比去找三家来进行比来比去的实际的情况要好得多。

在把所有的货物运输出去之前, 需要把航班、费用以及清关这三样关键的事情都盯死了, 这样的话基本上是不会出现什么大问题的。