上海是长三角地区最大的货运枢纽, 每天都有数以万吨计的货物从这里起飞。可是, “超重”这两个字一经提及, 许多货主就会感到十分为难——因为单件物品的重量超过三十二公斤, 而且尺寸超出了标准托盘的范围, 想要通过普通的空运渠道运输, 根本就无法装载。
上海超重货物空运的物流业务, 表面上看门槛似乎并不高, 但是真正动手去操作的时候, 无论是在包装、申报还是舱位分配这些环节中, 只要有任何一个环节出现阻滞, 都需要再去等待好几天。
上海超重货物怎么空运
超重件在航空货运业务之中, 其具体的界定标准, 其实是没有达成完全统一的共识的一个现状的。在国际范围内针对大件物品所采用的通用性的度量规范是单件的重量必须超过三十二公斤的这个数值门槛, 再一个条件就是该物品的任何一边的边长尺寸超过了四百零六厘米这个长度。
位于上海的那一个浦东机场相关的货运站点里面, 它是配有那个专门的用于处理超大件货物的卸货操作平台, 同时还有属于重型吊装类型的专门设备供其在现场作业时使用;而虹桥那边的机场货运场地相对来说它的面积是比较小的一个状态, 这样的一种条件使得它更适合去处理和摆放那些属于中等到偏大尺寸的货物类型。
我经手过一批从嘉定工厂发往法兰克福的精密机床, 单件一点八吨, 走的是浦东整机货舱, 光地面转运就折腾了将近四个小时。
包装以及固定, 这确实是超重货物操作中最为关键, 也是让人最头疼的环节。木箱的底座部分, 是绝对必须经过熏蒸处理的, 倘若不做这一步, 位于目的港的海关是会直接把货物给扣押下来的。
至于内部的填充物, 那么是要仔细、认真地计算出重心的所在位置的, 一旦重心偏离了哪怕仅仅五厘米这一点点的距离, 那么在进行装卸操作的时候, 整个箱子就会发生晃动, 从而导致设备内部那些精密的部件很有可能受到磕碰进而发生变形。
对于重量超过了五百公斤的货物而言, 是强制要求打上斜撑并且加上角钢的, 如果仅仅是往里面塞满泡沫纸的话, 那是完全不够用的。
超重件空运物流贵不贵
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费用的计算方式, 并不是简单地按照每公斤的价格来确定的。航空货物运输的计费规则是这样的, 也就是要把实际重量和体积重量进行比较, 然后取其中更大的那个数值来计算费用。对于那些超重的货物来说, 它们的体积往往也比较大。
很多货主在算完账之后才会发现, 体积重要比实际重高出非常多的一个幅度。这样的话, 运输成本一下子就会变得很高。以上海飞往欧洲的航线为例, 超重件的费用目前在每千克十八元到二十六元之间浮动。具体的价格还是要看航空公司的情况以及舱位是否紧张。当处于旺季的时候, 价格还能再上涨三成左右。
请不要忽视那些隐匿在背后的额外费用成本, 当重量超标的货物进入港口之后, 必须行走在专用通道上面, 针对这种情况装卸费用需要单独进行计算, 倘若货物的尺寸超出了规定的标准范围那么就需要追加缴纳超大件处理费用, 这种费用的数额在不同情况下会有所差异, 每一件的跨度可以达到从数百元到上千元不等, 在进行报关作业环节时, 对于单件重量超重的货物海关方面会给予优先查验的对待这样就会导致整体清关时间相比普通类型的货物要多耗费一两天甚至更久, 而由此带来的仓储费用也会随着这一状况的发生同步出现上涨的趋势。
上海超重空运怎么选
选服务商的时候, 千万别光看报价的高低, 而是要认真考察两个关键点, 第一点看他有没有操作过同类超重件的完整记录, 第二点看他在地面的代理在浦东或者虹桥有实际排班的本事。
有些小的货代虽然报价非常低, 但是等超重件到了机场, 才发现没有配套的吊装设备, 那就只好等到第二天。这一耽搁就会延误交货的日期。我还见过一个例子, 有一个客户为了节省两百块钱的成本, 结果耽误了整条产线的投产时间。
在对接工作环节内, 操作人员应当提前获取货物的准确详细尺寸数据、单个货物的具体重量数值以及总体的货物件数信息, 如果可能, 最好能够一并附上装箱时的现场照片资料, 凡是涉及到精密仪器类的货物, 必须在规定时间上提前四十八小时向相关部门报送预检测申请, 绝对不可以等到货物实际到达目的地之后再回头去补办相关材料的申报手续, 在处理保险投保事宜的相关问题上, 对于超出正常重量限制的超重货物建议采用单独购买投保的方式, 普通的货物运输保险商品在面对大件货物发生磕碰损伤等情况时的赔偿金额上限通常设定得比较低, 在真正引发意外事故的时候其额度往往不足以覆盖实际的损失费用。
在上海进行超重货物的空运物流服务安排, 其核心要点总共就只是八个字, 就是说要提前制定规划计划, 并且还要留出足够多的冗余时间和空间。货主们内心所担心的最主要的问题, 通常并不是因为价格费用比较高昂, 而是非常担心那种“几乎快要无法赶上”截止期限的焦急情况发生。
如果你能够把整体的时间推进线人为地提前两天来操作, 同时把相关的包装标准稍微再提高半个档次来看待和执行, 那么后续的大多数基本流程通常自然而然就会变得相对顺畅许多。
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