在浦东和虹桥跑了十几年航空急件, 见过凌晨两点还在操作台前赶截件时间的同行, 也帮客户四小时内把一台体外诊断设备从上海押送到成都。说个明白一点, 所以上海面航空急寄业务这个方面, 核心的要点就是一个快速度的快字。

然而到了当天究竟是不是能到达、一斤的分量最后会是落在什么金额的价格上面、中途必须要经过几个检查的关卡这些情况, 大部分的人在发出快递订单请求之前, 心里面其实是处于一种像是一笔糊涂账那样的不清楚状态。

上海急件当天能到吗

在国内的干线运输方向上面, 基本是能够做到当天从港口发出然后在第二天到达落地目的地的。从浦东机场作为出发点走北京、广州、深圳、成都、武汉这些主力航线, 白天提交的货物能够搭上当天的夜间航班抵达收件城市所在的区域。

但是存在一个必须满足的硬性前提条件, 就是说必须要赶得上那个航班截收件的时间节点。在浦东这边下午两点半左右是最后一个发出航班的截收件时间窗口, 一旦过了这个时间点的话, 即使是货物已经被运送到了仓库里面去, 也只能被安排排进第二天最早的那一架航班当中去的。

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江浙沪本地的情况, 那是灵活得要命。你要是去南京杭州苏州宁波这一带走区域短途航班, 两三个小时人就直接落地了。但如果再往远处走, 像拉萨乌鲁木齐哈尔滨这种班次稀少的目的地, 你能不能当天到, 就得看有没有合适的航段能衔接得上。

根据我的经验, 真的是着急的货, 千万别卡最后一分钟, 最好提前四个小时就把包裹交进操作点, 这样才算是留出了安检还有制单需要的缓冲时间。

上海航空急件怎么收费

很多人往往误认为急件运输就是指按照一个固定的每公斤单价来收费, 可是如果实际拆开来看的话, 这其实是一堆各种各样的费用层层叠加凑在一起的。

关于基础运费的部分, 它是严格按照重量段来进行划分的, 其中一两公斤属于一个小价格档位, 五公斤以上就会换一个更高的价格档位, 而如果是二十公斤以上的货物, 则又是完全另一个阶梯的价格标准了。

在基础费用之上, 还需要另外加上燃油附加费以及地面操作费, 如果碰巧是像电池、含有液体或者是带有磁性这种敏感品类的话, 就还得继续叠加危险品操作费这一块支出, 并且在这一种情况之下, 有时候这个危险品操作费的金额甚至会比基础运费本身还要高出不少呢。

从总的费用来进行计算, 上海发出的重量在一两公斤这样的小包裹, 最后的落地成本大概是在每个公斤八十元到一百二这个范围里；如果是五十公斤以上的货物走大的数量, 那么单价是能够被压低到六十多一点。

不要仅仅盯着每公斤单价来进行比较, 而是要看重最终交付时的总价格。我曾经见过有客户拿着A公司每公斤便宜两块钱这样的报价去对比, 可是当取件费、派送费、保险费以及报关费用（在需要的情况下）全部叠加在一起之后, 最终的总价竟然比B公司还要贵出四十块之多。

所以在真正下单之前, 一定要把起始点取件服务费、末端派送服务成本以及保险额度涵盖范围这些具体的项目都询问得清清楚楚, 这样才能避免在接受货到付款的时候发现自己被附加了一大串不明不白的杂费。

航空急件流程怎么走

其实整条链路就分着四步, 那就是取件、安检、交航和跟踪。当你在市区那边下了单, 取件员大体在两个小时之内会上门来把货揽走。

东西到了操作点以后, 会走过航空货运那个专用的安检通道, 这个检车的标准比旅客自己托运的行李还要严格一些, 如果是锂电池的话, 需要把型号还有容量单独进行申报, 要是碰到带有磁性的物件, 就必须拿出检测报告来给别人看。

成功通过安检之后, 东西就交给航空公司去搞制单, 再做打板以及装机的动作, 一旦飞机起飞了, 大家在系统里面基本上就能看到飞行航段还有预计落地时间的具体情况。

最让人感到头疼的瓶颈环节, 那就是安全检查还有制作单据这两件事。如果正好赶上炎热的三伏天旺季, 或者是遇到临时安排增加的安保检查措施, 那么安检通道前排队等候一两个小时的时间, 那都算不上什么稀奇古怪的事。

因此对于所有真正需要加急处理的货物包裹, 我一般都会在头一天就提前跟操作室里的人通气打好招呼, 然后专门去走那个可以插队的加急绿色通道的, 这样一来节省下来的时间精力, 也就能够够得上多赶上一连接续不断的航班班次了。

做急件这项工作不存在多少高深的技术障碍, 真正去比拼的是信息不透明的差异处以及时间上的管理手段。对于截断发货时间这一点要死死盯住, 对于安检通道的位置要提前安排好位置, 对于航班的接驳连接要留下充足的余裕量, 把这三件事情做得非常牢靠以后, 从上海发出港口的急件基本上是不可能出错的。